担在运输环节，易腐保鲜食品的冷冻冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%-90%左右的禽肉、水产品、果蔬大多是用普通卡车运输，致使每年有100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年约有40万吨左右烂掉。由于冷藏运输效率低，易腐保鲜食品损耗高，整个物流费用占到易腐保鲜食品成本的70%。而按照国际标准，食品物流成本较高不能超过食品总成本的50%。冷链运输中出现的问题：中国冷链基础设备设施落后且分布不均，而且功能失衡。目前中国冷藏保温车辆约有7万辆，而美国拥有20多万辆，中国冷藏保温汽车占货运汽车的比例为0.3%左右，按人均占有的冷库容积来看美国是中国的5倍。在客户货物不足整车运输时，根据货物属性和温度要求通过集拼或分拨、多温控制、多产品配载等技术管理手段。山西冷链零担食品公司
通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系，已经成为冷链零担物流的行业趋势。通过不断完善冷链零担物流体系，发展中国的冷链零担物流。一方面，可以通过构建公共型冷库、企业合作、复合型冷链零担物流系统、一体化冷链体系，实现中国冷链零担物流资源的合理配置。另一方面，可以通过建立冷链零担物流中心、冷链零担物流信息中心、冷链零担物流集散中心、系统集成中心，打造中国冷链零担物流的平台经济。成都药物冷链零担物流从物流行业行政主管部门的角度来看，物流过程可追溯、可以监督，是透明的。
中国部门往往相对重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯。而在美国农业总投入有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管。对于中国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分人还认识不到温度变化对于食品安全的影响。冷链可以保证消费者食品安全，反过来消费者应该认识到冷链的价值。很多消费者担心全程冷链物价会不会上涨。我认为，随着人们生活水平的提高、城镇化的进程加快，规模化、标准化的养殖和种植的推进，冷链零担物流规模化、网络化、标准化的实现，在减少浪费、品质增加的情况下，物价上涨一定是在大家的接受范围内的，这些问题在体现为冷链零担物流在各环节中与其它企业不太一致。
冷链零担物流货物短缺、残损（包装破损），不得拒绝收货。交接双方验货、复磅、记录签章、通知起运站，由到达站处理，由责任方赔偿。流向错误，越站错运，票、货退还起运站或货票标明的到站。货物中转：零担货物应尽量直达运送。必须中转的，线路要合理。中转站对中转货物应优先发运，中转期限不得超过两个班期。零担站对外应公布中转站点。中转站应设专人负责中转货物，有条件的地方应设置中转专门用的仓库。中转站发现货物已经破损，应整修完好，并将整修情况记录于运单和交接清单上。中转站发现票、货不符的货物，按第三十二条规定办理。通过把握行业趋势、为客户提供增值服务，逐步完善业务链，培养客户的粘性，建立长期稳定的伙伴关系。
冷链零担运输（-18℃～-28℃）：提供符合标准的冷冻运输车辆运送，例如：速冻食品、肉类、冰淇淋等冷冻运输。冷链零担车辆统一安装GPS全球定位系统，实现运输过程全程冷链追踪与时效实时监控，确保客户货物准点到达。冷链零担车辆封闭式冷链车厢从发车至到达全程封闭，全程GPS监控，确保客户货物安全抵达。更专业的客服团队给客户提供一对一的贴心服务，提供到货通知，微信公众号一键追踪，确保客户高枕无忧。随着零售便利店和餐饮连锁企业在全国门店的扩张，以及生鲜电商市场的快速崛起，尤其近五年冷链零担市场取得高速增长。目前冷链零担物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。药物冷链零担物流服务方案价钱
精细化运作才能适应新需求与新环境。山西冷链零担食品公司
冷链零担物流承运人对办理保价运输的货物，应在运单上加盖“保价运输”戳记，并按规定核收保价费。对有其他特殊要求的货物，必须严格遵守商定的运输条件和特约事项。取消和变更：已受理的货物在未起运前，托运人可以取消托运。承运人按规定核收取消托运手续费和其它已支出的费用。运费和其它尚未支出的费用退还托运人。托运人要求变更到站或收货人的，需办理变更手续，并换拴（贴）货物标签。承运人按规定核收变更手续费，并由托运人承担由此给承运人造成的实际损失。货物已经起运的，不予办理取消和变更。山西冷链零担食品公司
