据初步调查，浙江的城市配送中大约60%以上是自营配送，所以配送网点很大一部分是企业自用，面向社会的较少。一方面是社会共用型配送节点缺少，配送组织效率低下；另一方面自用型物流配送节点相应较多，仓储利用效率不高，设备闲置严重。城市配送通道缺少，设置不合理。调查发现，城市配送中的道路通行限制限行很多，在大型的商业聚集区和重要物流节点，配送拥堵现象突出，配送运输通道不畅通，同时在很多地方没有根据土地利用情况，设置不同的配送通道区域，只是简单地按照城市中心区与非中心区的划分，来标定路段，限制车辆通行。城市配送涉及管理内容繁杂，交叉管理多。粮油城市配送服务流程
城市配送企业通过新增物流设施，扩大配送能力。通过大规模的配送业务，以期形成规模配送，获得规模效益。其采用统一布局，对客户在配送费用上采取一致的策略，通过较大规模配送能力，取得较快的货物周转速度，降低库存持有时间和持有成本，实现规模化所带来的利润。在规模经济魔利模式中，提高资源利用率是基本竞争策略.通过提高运输工具的装载率和库存周转次数，形成低成本优势，产生利润能力。城市配送企业根据不同客户对服务的不同要求以及服务个性化等因素。发挥城市的网络仓库和运输方式多样化优势，形成各种形式、各个档次的物流服务，从而形成物流金字塔。河南果蔬城市配送中心多年来，在城市人民相关部门及其有关部门的共同努力下，我国城市配送管理工作取得了初步成效。
客户服务模式的设计要打破原有的物流业务设计理念，在这方面需要一定的资金投人，而且这种设计方案在短期内还存在着客户如何接受与消化等问题，因此在执行上的难度较大、投资回报也具有更大的不确定性。城市配送集中化的大规模采购将形成普遍的供应商资源，逐步演化为代理上游企业的销售业务，形成普遍的产品代理能力。届时，客户不需要直接和供应商联系，只要通过配送中心即可。城市冷链配送网络涵盖了各种业态的大卖场、综合超市、便利商店、购物中心、酒店长饮、批发市场、零售网点，以及学校、机关、**、医院等单位。具体运作中，企业往往会根据自身能力、市场需求等选择合适的模式，而且有时也会有一定的交叉，这在某种程度上反映出了冷链城市配送市场的多元化、个体化等特征。总体而言，目前我国冷链城市配送模式主要有供应商直配、企业自配、共同配送等。
随着我国城市化进程的不断加快，城市人口数量不断增长，小批量、多批次的配送需求日益旺盛。现代商业的繁荣和商业模式的变革，特别是电子商务、连锁经营等新型流通业态的发展，也使得多样化、个性化的配送需求不断增加。城市居民对配送时效性、便捷性的期待日益提高，配送企业和商贸企业对改善城市配送环境、提升城市配送效率的诉求愈加强烈。各有关部门要主动适应城市配送发展的新形势，切实履行职责，满足广大人民**对城市配送管理工作的新要求。加强和改进城市配送管理工作是优化交通资源配置的有效举措。城市配送是城市经济运行的基础保障，关系城市功能的正常发挥。城市配送有着物流活动频繁、信息量较大的特点。
区域配送路网规划指导思想是:配送路网在规划时要结合区域经济的发展规划，以促进区域经济的发展；以区域间配送货物需求为依据构建区域配送路网，以满足配送货物需求；配送路网规划要考虑区域间既有道路的几何线型、路面条件和容量限制等条件；尽可能按较短距离布设线路，尽可能组织直达运输；保证适当的配送线网密度，即良好的可达性。加强和改进城市配送管理工作是促进物流业健康发展的客观要求。城市配送是现代物流服务体系的重要组成部分。市区配送指配送目的地在城市区域以内的配送，区域配送指配送目的地在城市区域外的配送。水果物流城市配送服务商
供应链管理促使企业对一公里配送（城市配送）的重视程度提高。粮油城市配送服务流程
要将城市配送发展规划有关内容及时纳入城市总体规划，按照城市配送发展模式和需要，完善城市物流仓储用地、道路交通系统规划；做好城市配送发展规划与城市土地、商业、交通、物流、快递等相关规划的衔接，保障城市配送基础设施建设用地，满足城市配送发展要求。有很多二三线城市，对于城市配送了解并不够，缺乏城市配送的思维，从而引发在进行城市配送时出现问题，造成重大损失。因此，对于二三线城市中较传统的物流企业，想要发展好城市配送这一服务，必须加快思维的转变，对城市配送这一服务体系，必须从战略高度进行再次深入了解。粮油城市配送服务流程
