冷链配送成本太高成难题：“生鲜是个大市场，生鲜电商做的很幸苦却都不赚钱，切入方式和时机很重要”中国物流与供应链管理较高联合理事黄刚表示。生鲜电商较难做，其冷链的C端用户服务，从温控、投递、退货、客户体验、预售等方面存在大量问题。电商评论人士鲁振旺表示，生鲜电商较大的瓶颈在于物流配送成本较高，还有由于不专业的配送产生的损耗，另外部分商品例如海鲜等在配送方面难度极大。生鲜电商亏损的主要原因，无外乎生鲜产品储藏、运输不易，损耗大，需要冷链物流的支持，成本居高不下等。有业内人士人士向记者说到。早前，曾有多家媒体爆出某生鲜电商网站由于短时间内订单激增，配送到用户手中的生鲜食品频频有腐坏情况发生。城市冷链配送的现状：缺乏统一标准，存在诸多安全隐患。温州冷鲜肉冷链配送服务公司
冷链低温配送相变蓄冷材料的低温配送模式：以蓄冷材料（冰袋或者干冰）作为冷源的低温配送模式是利用蓄冷材料在相变过程中释放冷量来维持货物的低温，该模式非常适用于小批量、少量、多次的货物低温配送。作为一种全新的低温物流配送制冷方式，采用相变蓄冷材料的低温配送模式造价较低，无需额外的能源，使用非常方便。该种蓄冷材料在业内又有一种新的叫法，叫做干冰型冰袋，顾名思义，以干冰冰袋为冷源的配送模式从一开始就定位在与干冰一绝高下的市场策略上。那么以干冰型冰袋为冷源的配送模式究竟有那些独到之处呢。南通冷链配送报价农产品冷链配送特点：时效性。
冷链配送成本高：从新疆运葡萄到北京，公路常温运输的损耗可能要1/3还多。为什么商家仍然选择常温运输而不是冷链运输？较直接的原因是冷链成本高。在同样的周转率下，冷链配送投入比普通快递至少要高一倍。车辆方面，冷链运输要用冷藏车，国家对高速公路上行驶货车外观尺寸有限制，而冷藏车须安装保温层，这样储藏量就比普通货车小，制冷设备又要消耗能源，因此运营成本要高不少；仓储方面，冷链快递物流需要用三温仓，成本也高于常温仓库；中转分拨操作方面，冷链快递需要恒温操作间以及特制工服，恒温操作间不光前期投入大，运营时的能源消耗也大；末端配送方面，冷链快递需要专门器皿以及合适的冷媒解决方案，也比一般快递的纸箱、书包要贵不少。
冷链配送：在实际生产中，夏季的滞留时间应小于冬季的滞留时间，并且应尽量保持低温，压制微生物在滞留期出现对数生长期。这不光不利于快餐的保藏，严重还会产生食品安全问题。）至于装车温度和配送条件的影响，由于保温车的环境温度为25℃，该温度属于微生物的繁殖危险区，因而采用该配送方法的快餐较采用冷藏车（4℃2h）形式的菌落总数明显增长，并且与保藏时间呈正相关。为了使冷配送的安全性更高，建议采用真空冷却，并严格控制滞留时间和温度（特别是在夏季），对于保藏期较长且路程较远的快餐应采用冷藏车形式。食品冷链配送存在的问题：客户的要求是冷链，但在商谈时，却是一切以“价格高低”来衡量。
冷链配送的制约瓶颈有哪些呢?1、我国冷链配送基础设备设施落后、分布不均，而且功能失衡，目前我国冷藏保温车辆约7万辆，其冷藏保温汽车占货运汽车的比例光为0.3%左右，按人均占有的冷库容积，我国光是美国的1/5，此外，我国当前冷库结构不够合理，导致功能失衡，比如肉类冷库多、果蔬类冷库少;冷冻库多、保鲜库少;城市冷库多、农村冷库少;经营性冷库多、加工类冷库少;土建式冷库多、装配式冷库少;东部冷库多、中西部冷库少等现象明显。2、冷链理念薄弱，易腐食品安全意识不强，这既体现在行业层面，也体现在消费者层面，重视食品生产环节，而缺乏对于冷链环节的监管和追溯是冷链行业的理念不强的主要成因之一，而在美国农业总投入中光有30%用于生产，70%则用于产后的保鲜、运输和监管，对于我国消费者而言，虽然居民家庭易腐食品消费占比已经超过30%，但大部分对冷链的要求或意识不高。食品冷链配送存在的问题：虽然国家貌似也发过所谓的冷链配送标准，但较终都没有被终端认可。上海速冻食品冷链配送服务哪家好
加速农产品冷链配送园区建设，引导一体化发展。温州冷鲜肉冷链配送服务公司
走专业化道路发展冷链配送。固体、液体、冷冻、冷藏、肉类、蔬菜等不同商品的冷链运输要求各不相同，所需设备、技术要求也不相同，专做一类可以减少前期投入。或者也可以专做仓储、干线运输或宅配等环节中的一个，做专做精。市场的痛点就是发展的机遇！电商感到冷链配送不能满足需求，恰恰说明发展冷链配送市场空间巨大。推动冷链配送的发展，将有效激发市场需求。就像快递产业迅猛发展支持网络零售不断刷新纪录一样，如果冷链配送能发展起来，生鲜电商的发展就会更加得心应手，势必促进消费升级，进一步活跃互联网经济。温州冷鲜肉冷链配送服务公司
