跨界冷链带来的创新：跨界冷链拥有的接受市场冲击能力、竞争能力、整合能力是传统冷链零担物流企业所不具备的。目前冷链零担物流行业利润大多低于8%，并非高盈利行业，且专业化程度非常高。需要通过餐饮企业和生鲜电商企业与冷链零担物流企业跨界合作，在联合的基础上实现跨界多赢，创造出新的商业模式，带来行业新的发展机遇。创新驱动冷链跨越，突破传统业务模式。生产和消费连为一体，产业和生活同步成长，多元化的冷链零担物流时代即将到来。冷链零担物流企业将面对食品包装与物流包装的一致性、经销商服务管理、国际商贸分销管理、冷链零担物流整体外包、农产品品牌建设等机遇。不同种类商品对物流环境中的温度、湿度要求也各不相同。河南食品冷链零担仓储
对于理想的冷链零担物流产业链应该是“产地预冷、冷链运输、市内配送中心、销售终端”四点，甚至可以直接从产地到终端。“中间环节越少，成本越低，断链的可能越少。”建议部门对产地冷库、市内配送中心等做一定规划，并做好标准，引导第三方冷链零担物流有序发展。另外，在实际操作过程中，运用信息系统管理能够大范围、多层次地对库存、出货、运输、结算等各环节进行有效管理和监督，一套完整的运输管理信息系统在整个供应链中显得尤为重要。运输管理信息系统是针对企业物流部门及第三方物流机构应用的信息管理系统，可对企业运输过程中涉及到的订单处理、运输、配送、承运商管理、运力管理、返单管理、应收应付管理以及退货管理等业务进行管理。湖北冷链零担物流平台以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
货主需要运送的货不足一车，则作为零星货物交运，承运部门将不同货主的货物按同一到站凑整一车后再发运的服务形式。零担运输需要等待凑整车，因而速度慢，为克服这一缺点，已发展出定线路、定时间的零担班车，也可利用汽车运输的灵活性，发展上门服务的零担送货运输。例如日本现在大量使用的“宅配便”等就属于这种形式。而目前共速度针对企业的这一需求，发展了多条零担班车线路。以分布在主要城市的不同区域的营业网点作为就近服务的零担货物收货点及零担货物送货点，很大的方便了货主的零担业务需求。
冷链零担是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链零担物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链零担物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。我国的冷链行业尚处于起步阶段，发展水平较低。我国每年消费的易腐食品将近10亿吨，需要冷链运输的超过50%，但只有10%左右的才能实现冷链运输。我国每年果品腐烂达1200万吨，蔬菜1.3亿吨，从数据推测，我国每年因为缺少冷链零担物流而浪费的农产品占到一亿亩耕地，占我国总耕地的5%左右。多个城市多点集货、回程装载冷链整车货物或常温货物、承接第三方业务。
相比于其他商品的普货物流，冷链零担物流的特征就是流转的任一环节都需要配套的冷链设施，否则“掉冷链子”的流通会使得后续环节的流转腐损率增加，也就不能很好地得到规模化经营产生的优化收益。例如，大型零售商可以在配置冷柜设施的同时自建小型冷藏或者双温冷库，也可以更好的调节每次进货量，省心更便捷。连锁超市模式：连锁超市模式是连锁超市与物流企业结盟运转的农产品冷链零担物流模式，此种模式因为物流企业的加入使得物流环节减少，能很好地提高物流效率和保证稳定的货源。冷链零担操作较为复杂，同时行业内个体户众多，市场较为散乱，集中度低。冷链零担物流价钱
对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间的技术经济指标。河南食品冷链零担仓储
在油价不断上涨的现在，这种配送模式无疑是既不经济也不环保的，这也导致了国内很多冷藏配送公司对冷链配送的期待成为一种泡影，大量冷藏车限制的情况成为这个行业的一个较为普遍的怪现象。以干冰作为冷源的低温配送模式：较近干冰难逃在冷链配送中被扼杀的命运，各大航空公司基于安全的角度出发已经明令禁止使用干冰作为制冷剂。 干冰在使用过程中会产生800倍于自己体积的二氧化碳气体，存在较大的安全隐患，容易引起炸裂。另外大量二氧化碳气体的排放对环境会造成较大的污染，致使温室效应的不断加剧。河南食品冷链零担仓储
