提升车辆年检通过率注意:汽油车尾气检测是否合格需要看两个关键部件工作是否正常，这就是氧传感器和三元催化器，氧传感器和三元催化器的工作温度是400到800摄氏度，所以建议车主们在进行尾气上线检测时，在外检区提前发动车辆进行预热。定期一次性的彻底清洗进气支管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器、从头到尾“积碳油泥污垢”。定期换燃油滤清器。每行驶10000-15000公里或每三个月，定期换燃油滤清器，另外，柴油车还要保养燃油油水分离器。定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶5000-8000公里或每6个月，可以考虑换机油。定期清洁喷油嘴、火花塞。每行驶15000公里，喷油嘴、火花塞应该进行清洁，而铂金火花塞可适当延长，是燃烧情况而定。行驶中注意不要大动方向盘 因为车身比较长 大动的话有可能会发生侧翻。山西品质半挂车联系人
在驾驶的过程中，假如遇到前方有载重挂车，假如想要超越去，的办法是：先驶离货车一百米左右的间隔，察看前方路况，在确保前方路况良好，视野良好的状况下，打超车转向灯、鸣号、频闪灯，同时察看半挂车的走向。假如半挂车并没有占道行驶，且无左摇右晃的倾向，那么就加油门快速将其超越。超越后不要马上并线到行车道去，是能与半挂车拉开五百米左右的间隔后再转回至正常行车道上去。在整个的过程中，一定要握紧方向，在靠近货车的时分，鸣号和频闪动灯要同时停止，缺一不可。为什么要这样做呢，其目的就是告知半挂车司机，要超车了哟。有时分挂车由于超载的缘故，看不到你闪灯的提示；也有因本身噪音听不到鸣号提示的状况，所以鸣号与闪灯一定要同时停止，而且在整个过程中都不要连续。即便是货车司机睡着了，他也能被喇叭声唤醒而防止事故发作。切忌在弯道或者路况不明白的状况下，自觉超车。天津半挂车销售价格保养半挂车应该摇摇支腿确保正常，支腿检查一定要摇起摇落试几下，再看看焊接处有无裂隙。
炎热的夏季来临了，我们司机师傅通常会遇到轮胎爆胎的情况。我们经常会忽略气候的变化对轮胎影响及保养问题，尤其是夏季容易爆胎的季节，天气炎热容易使轮胎变形，抗拉力下降。而作为轮胎本身，气压不标准、轮胎老化、性能减弱，或者在行驶过程中轮胎轧到了坚硬的金属或其他硬物等情况，都会导致汽车突然间爆胎甚至着火，因此我们要做好预防工作，尽量避免半挂车轮胎爆胎的发生。1、出车前应适当降车胎气压，及时检查轮胎的温度和压力。若发现胎温、胎压过时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，让轮胎自然降温。2、除了刹车系统以外，我们还应该在随时清理轮胎凹槽内的小石子，以免坚硬的石子扎破轮胎，导致爆胎。3、车内必须准备灭火器，因为灭火的时候只有灭火器才能达到的效果，因为我们跑货运的长期在外，而且车的物品装载也比较多，为了自己的安全当然也要保证货物的安全情况下才能提。4、轮胎定期做保养和更换。经常对半挂车进行保养可有效延长半挂车的使用寿命对于安全行车有着很必要的作用。按要求对半挂车进行保养，不是对半挂车负责任，也是对自己的人安全负责任。
在您的车投入使用之前，请您务必阅读以下注意事项：1．末经本公司专业人员指导，严禁在梁上焊接任何东西，否则会造成梁断裂和下垂；2．严禁挂车使用前，私自改装挂车气路；3．车加装焊接水箱时，必须关闭牵引车电源；4．车使用前应检査轮胎气压是否为规定值，以免造成轮胎异常磨损；5．牵引车和半挂车连接后，必须检查主机牵引座和挂车牵引销是否连接紧固；6．牵引车和半挂车连接后，若灯貝信号不一致，应及时调整牵引车七芯螺旋线线头顺序；7．车使用前应检査车桥轮胎罗丝是否紧固；8．牵引车和半挂车连接后，必须检查车辆刹车效果；9．牵引车和半挂车连接后，必须检查车辆气路和继动阀，ABS阀是否有漏气现象；10．如该挂车的仓栏和厢门是可以向外开起的,请注意把手是否已把仓栏和厢门锁紧,以免路上行车中厢门向外开起造成事故。除漆，底盘为接近地面，易腐蚀，因此我们必须重视车辆底盘清洗和防锈处理。
忌缸套和活塞品不经选配即安装：在换装汽缸套和活塞时，认为的汽缸套和活塞都是标准件，都具有互换性，装上去就可以使用了。实际上，汽缸套与活塞的尺寸都有一定的公差范围。如把尺寸的汽缸套配上小尺寸的活塞，会使配合间隙过，造成压缩无力，启动困难。因此，换装时必须要检查标准缸套与活塞的尺寸分组代号，装用的缸套和活塞必须使标准活塞的尺寸分组代号与标准缸套的尺寸分组代号相同，只有这样才能保证两者之间具有标准的配合间隙。另外，各缸装用同一分组代号的缸套和活塞的同时，还要注意装前检验缸塞间隙，为了保证装配标准，在装机前还应进行一次检测，以防装上假冒伪劣的残次产品。保养半挂车应该下车听听有没有漏气的声音，测试刹车好不好使。甘肃集装箱半挂车有那些
新车在磨合期间应经常检查机油、冷却液、电池电解液是否充足。山西品质半挂车联系人
忌不检查柱塞行程余量：在柱塞式喷油泵的讽试中，很多维修人员不注意检查柱塞的行程余量。所谓柱塞的行程余量，是指柱塞被凸轮轴上的凸轮顶至上止点后，还能继续上行的移动量。调好供油开始时间后，之所以还要检查行程余量，是因为柱塞的行程余量与柱塞、套筒的磨损有关。柱塞与套筒磨损后，柱塞要往上多运动一段才能开始供油，从而使供油开始时间推迟。当拧出调整螺栓或换用较厚的调整垫块、垫片后，柱塞的位置上移，使柱塞的行程余量减小。所以，在维修调试喷油泵时，首先应检查此行程余量，以判定喷油泵是否还允许调整。检查时，应根据喷油泵的不同结构采用下述不同方法：a)转动凸轮轴，将柱塞顶至上止点后，拆下出油阀及阀座，用深度游标尺测量。b)柱塞被顶至上止点后，用螺丝刀撬起柱塞弹簧的弹簧座，使柱塞上升到点。然后用厚薄规插入柱塞下平面与挺杆调整螺栓之间测量。柱塞的标准行程余量约为1.5mm，磨损后的极限行程余量应不小于0.5mm。山西品质半挂车联系人
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