影响里程焦虑的因素有两个，一个是电池技术，一个是高密度充电桩网络。前者是技术突破，只有不断降低电池成本，才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是让电动车在现有条件下跑的更远。
一个未来一个现在，两者结合，饼才能又大又圆。从这个角度分析，对致力于在新能源赛道上竞赛的国家来说，电池技术研发和充电桩基础设施的建设，两条路，两手都要抓，两手都要硬。
电池方面，以特斯拉为**的三元锂电池能量密度高，续航高，但却很难平衡安全性、成本等问题，目前陷入一个相对缓慢的技术瓶颈期，这也是为什么特斯拉在电池上稍有动作，外界就一阵紧张的根本原因。 影响里程焦虑的因素有两个，一个是电池技术，一个是高密度充电桩网络。浙江小汽车充电桩厂家推荐
2017年，美国能源部选取了不同车型对其超级充电的性能进行了分析，在电功率、储能、里程效率三个指标上，特斯拉Model S的表现远胜于三菱i-MiEV、尼桑leaf、宝马i3、Chevy Bolt等电动竞品。
在超级充电桩数量上，美国替代能源中心的数据显示，截止到2019年3月31日，特斯拉共有5667个超级充电站，位列全美***。第二位的是一家名叫chargepoint的公司，数量为618个。
量大质优，你有我也有，还优，这也很符合马斯克一贯的灭霸风格。
2019年12月27日，特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。根据媒体实测的超充报告，一辆长续航版本的Model 3，基本上充电10分钟左右，车辆电量就能达到45%，续航能增加200多公里。**终完成90%的电量耗时37分钟，续航增加了400多公里。
这个超充有个很狡猾的问题，就是初始阶段快，过了峰值充电速度就降下来了，但基本上实现了：喝口水，抽根烟，顺便上个卫生间，又能跑200多公里，里程焦虑的问题**缓解。
美国有科技强人领跑，那大洋另一岸的中国手里有什么牌？ 珠海交流充电桩从发展动力上看，这是一个朝阳产业。
充电桩行业发展初期，中游运营商的主流发展方向为2C业务，但由于资金压力以及回收期长，许多充电运营商将业务方向投向2B市场，积极开发B端客户，如约车平台、公交/市政公司等。此外，B端客户也对中游充电运营效率与使用率以及上游的设备生产方向提出了更高要求。目前，国家电网、普天新能源等国字号背景企业，资金实力雄厚，并未因为成本和盈利问题放弃C端市场，而其他一些民营运营商可能更多的转向B端市场，先保证对成本投入和资金回流的可控，然后再合理选择2C的市场，为未来做铺垫
4月14日，国家电网启动新一轮充电桩建设，计划安排充电桩建设投资27亿元，新增充电桩7.8万个，项目分布在北京、天津、河北、上海、江苏、湖南、青海等24个省（市），涵盖公共、**、物流、环卫、社区以及港口岸电等多种类型。其中居住区充电桩5.3万个，公共充电桩1.8万个，**充电桩0.7万个，岸电设施150个。根据测算，能带动新能源汽车消费超过200亿元。
79.从蓝海到红海，从红海再到“死海”，这或许是每一个行业都要经历的过程。
依靠国家政策的大力扶持，新能源汽车在近几年得到了飞速发展，但是随着补贴效应的逐渐减退，新能源汽车的销量呈俯冲式下滑；
借着新能源汽车正“火”的风口，动力电池行业逐渐成为了“众星捧月”之地，但经过几轮“腥风血雨”般的洗牌之后，目前只有几家头部企业能够实现“**不赔”，其他的底部公司仍徘徊在“生死**间”；
随即，市场又将目光投向了充电桩领域。自2013年进行初步试水后，便有一众企业纷涌而至。据不完全统计，截至2017年上半年，中国充电桩企业已经超过1000家。但不同于上述行业，从野蛮生长到淘汰洗牌，在这个领域只用了3年的时间。如今全国存活的充电桩企业*剩100多家，与2017年的相比，死亡率高达90%。
中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节。
目前行业内充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性现金流为正数，但是还很难收回前期固定资产投资。此外，充电桩运营企业有时需要支付额外的“进场费”、“管理费”，进一步增加了运营管理成本。因此充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看，上游充电桩制造业充分竞争，利润率低，运营商充电桩投资成本虽有下降的趋势，但降幅不足以成为运营商盈利点；而有望通过开发专业运维系统，加强营运能力来降低运维管理成本。从收入端来看，提高充电桩使用率、找准盈利模式是关键。通常情况下公共桩充电用户需要支付电费、服务费、停车费，因此充电桩运营商需要在电价优势、车位优势、流量优势中找到平衡点。充电桩，是一类可以将电网电能转化为电动汽车车载蓄电池电能的充电装置。浙江小汽车充电桩哪家好
为了促进新能源汽车的发展，国家将继续加大充电基础设施的建设力度。浙江小汽车充电桩厂家推荐
润诚达的王总认为目前充电桩的行业痛点
回报期长，运营盈利困难
2018年以来，充电桩行业相关企业倒闭、退市、被收购的事件时有发生，例如聚电网络科技被收购、富电绿能退市、充电网科技倒闭等等。这主要原因在于充电桩行业投资大、回报周期长，整个行业前期都处于长期亏损状态，没有找到有效的盈利模式，而资本却盲目进入，出现群雄逐鹿的现象。此外，在2019年之前国家并未对充电桩行业给予明确而直接的支持政策，充电运营企业盈利困难。因此在资本争夺战中，没有可行的盈利模式的企业率先被淘汰。
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