2017年9月27日，工信部、财政部、商务部、海关总署、质检总局联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，也就是我们所说的双积分政策，2018 年 4 月 1 日双积分政策正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算，2019年和2020年的新能源积分所占比例将分别达到10%和12%。
在双积分政策的影响下，新能源汽车发展较好的整车企业可以通过出售多余积分赚钱，来补充补贴不足情况下的 问题；而对于发展不足的整车企业，就会面临花钱买积分以及燃油汽车停产等经营风险。
2017年全年，新能源汽车销量达到77.7万辆，同比增长53.3%，其中纯电动汽车销量达到65.2万辆，插电式混合动力车型销量为12.5万辆。2018年1－5月，新能源汽车产销均完成32.8万辆，同比分别增长122.9%和141.6%。其中，纯电动汽车产销均完成25万辆，同比分别增长105.1%和124.7%；插电式混合动力汽车产销分别为7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长207.3%和218.4%。根据公安部统计数据显示，截止2017年底，我国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。 新能源汽车概念热度不减，在消息面刺激下资金关注度在持续走高。韶关便携式新能源充电桩运营管理系统
站在“新基建”风口，新能源汽车充电桩行业再次迎来发展机遇。
过去一个月，决策层至少5次部署与“新基建”有关的任务，充电桩作为新能源汽车基础设施俨然在列，各地 纷纷加大对充电桩项目的支持力度，资本市场也开始蠢蠢欲动。
北京城市管理 会印发相关文件，称部分公用充电设施可享受补贴，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，比较高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。
此外，国内动力电池**宁德时代与福建百城新能源成立新的合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营，国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元。
东莞市政车新能源充电桩收费系统落地式的充电桩要打地基、埋线、通电施工。
**在世界范围内不断蔓延，全球经济持续承压。虽然国内**得到很好的控制，但是经济也受到比较大的冲击。为了对冲经济的下行压力，**多次强调部署“新基建”相关任务，央视新闻的报道中列举了七大方向，其中近为火热的就是和新能源汽车相关的充电桩。
为了落实**精神，多地对充电桩建设与运营的支持正在加强，湖南发改委表示尽快充电基础设施建设，海南规划从2020年开始对全省电动汽车充电基础设施分批给予建设运营补贴。国网对充电桩领域的布局也在加快，2020年重点工作任务中强调“积极推广智能有序充电，车联网平台接入充电桩100万个，覆盖80%以上的市场”。
供需不匹配，分布不均衡
从目前世界范围内汽车发展的方向来看，智能化和电动化是大势所趋，日益增长的电动汽车数量对充电行业提出了更迫切的需求和更高的要求，这就让充电桩市场迎来发展机遇。
重点关注技术含量高的IGBT元器件，由于IGBT元器件加工难度较高，目前我国直流充电桩生产企业主要依赖进口，国外研发IGBT器件的公司主要有英飞凌、ABB、三菱、西门康、东芝、富士等。随着我国半导体行业战略机遇期的到来以及国内对中**IGBT主流器件的需求加大，已经形成IDM（整合元件制造商）模式和代工模式的IGBT完整产业链，其国产化替代正在加快进行，未来需要关注率先实现技术突破并量产的本土企业。
由于目前行业并没有完全成熟，产业分工也并不细致，充电桩整机制造商与元器件生产商以及中下游的建造运营商有一定重合。例如充电桩运营企业特锐德、普天新能源的业务均覆盖整机制造与运营，部分整车厂如特斯拉也参与整机制造的环节。未来的2-3年内，随着产业成熟度的提升，将会由无序转向有序，应该会诞生几家占据主要市场地位的头部整机制造商。 这些产品的特点是都涉及到了交直流转换和电能质量的控制。
充电运营环节集中度高，CR3 达 75.2%。截止 2019 年 5 月，充电桩规模化运 营企业（充电设施保有量≥1000 台）共 18 家，其他企业运营的充电桩数量极少。 特来电、国家电网和星星充电分别以 13.11 万台、8.78 万台和 10.45 万台的保有 量位居**甲，三家市占率之和高达 75.2%。
快充桩数量是充电桩企业强有力抓手。从目前各家充电设施运营商的快充桩 布局来看：特来电的快充桩数量多，达到 54200 个；国家电网其次，达 46837 个；星星充电、普天等的快充桩数量与前两者不在同一数量级上。但由于国家电 网的快充桩布局较多在高速公路服务区等，其单体的功率较特来电更大，因此我 们从功率角度来考量，国家电网的快充桩总装机功率位居 ，远高于特来电。 我们认为快充桩是充电行业发展的桥头堡，快充桩数量一定程度上决定了企业的 发展速度，国家电网**地位依然稳固。 充电模块门槛较高，充电桩零部件拆分。江西新能源充电桩服务及时
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我国充电桩的机遇与挑战
在政策驱动下，我国充电桩进入快速发展期。据2015年国家发改委、能源局、工信部、住建部联合颁布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015—2020年）》提出，到2020年我国充电车桩比基本达到1:1，而目前车桩比例约为3.5:1，仍存在较大缺口。
2019年，我国充电基础设施数量保有量为121.9万台，同比增长50.8%，其中公共充电桩保有量为51.64万台。在**明确提出2020年预计投资100亿元建设充电桩的政策红利支撑下，我国各省市积极布局。
目前，公共充电桩保有量较多的省市为广东省（62834台）、江苏省（60509台）、北京市（59060台）、上海市（55113台），到2020年，北京将实现平均半径小于5公里的充电网络，配备充电桩约43.5万个；上海充电桩规模将超过21万个；广东省实现站外分散式充电桩约35万个。 韶关便携式新能源充电桩运营管理系统
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