继续看好充电桩行业
在充电桩设备制造企业环节，乘行业东风基础设施需求的数量不断增长，主要关注方向是生产中心零部件充电模块的企业。
在充电桩运营环节，投资重点关注的企业应具备如下三个特点：1）背靠有资金实力的母公司；2）有协同效应的设备运营一体垂直整合；3）重视充电桩运营效率与增值服务，而非*重数量。
行业内整合并购加速
充电基础设施产业作为新能源汽车后市场，需要两者产业链协同发展，创新研发充电技术、探索充电运营模式、提升充电产业盈利能力才能真正为良性发展夯实基础。如今充电桩领域的***已经通过规模优势形成重要的竞争壁垒，抢占充电桩行业布局先机。现在来看，持续投入巨大的资金已经成为必须，未来充电桩行业的洗牌现象将明显加速，质量资源将向**企业靠拢，今后还会有更多充电桩企业将被淘汰，充电桩行业并购整合成为必然。 随着动力电池和整车的技术进步速度加快，充电桩模块的功率也随之快速上升。浙江电动摩托车充电桩业绩案例
在新能源汽车保有量增长的推动下，充电桩保有量迅速增长，充电服务水平持续改善，行业整体发展持续向好，具有高成长性。
新能源汽车保有量增长
截至2019年6月全国新能源汽车保有量达344万辆，占汽车总量的1.37%，与2018年末相比，增加83万辆，增长31.87%；与去年同期相比，增加145万辆，增长72.85%。其中，纯电动汽车保有量281万辆，占新能源汽车总量的81.74%。
根据乘联会统计，我国上半年新能源乘用车累计销量57.5万辆，同比增长65%，其中纯电动乘用车销量45.6万辆，同比增长80%；插混乘用车销量11.9万辆，同比增长26%。基于中性假设，且考虑到新能源汽车补贴退坡背景下销量放缓的情况，预计2019年新能源车销量为150万辆。可见，虽然新能源汽车面临行业阵痛，但其保有量值的增加仍然是充电桩行业发展的内在驱动力。 上海车位充电桩而充电桩的推进难度，相对就比电池研发低了许多。
安装地点分类
充电桩按照安装地点可以分为公共桩、私人桩、**桩，三类桩在服务对象、充电方式上也有所不同。
2.充电方式分类
动力电池充电模式多样，根据充电速度和充电规模，目前电动汽车充电方式主要有四种：慢充（交流充电）、快充（直流充电）、更换电池（换电站）和无线充电。
具体看，交流慢充桩技术简单成熟、成本低，但充电效率低，运营价值量低。交流桩对电网要求较低，可直接接入220V民用线路，单桩功率多为3.5kW和7kW，无需对电网进行改造，方便维护。
22. 直流快充桩功率大、充电快，但成本高且实施复杂，适合专业化集中运维，发展方向为大功率和智能化。直流充电桩将交流电转化为直流电，输入电压为380V，功率通常在60kw以上，对电网要求较高，需建设**网络，还需配备谐波***装置等，因此多配备于集中式快速充电站内。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，制造安装成本约0.8元/w，60kw直流桩总价约5万元（不含土建、扩容）。
市场规模
根据国家能源局数据，截至2019年6月底，新能源汽车保有量344万，当前我国已建成全球比较大规模电动汽车充电设施网络，稳步推进布桩步伐，全国累计建成充电桩100.2万个，其中公共充电桩保有量为41.2万台，私人充电桩保有量超过59万台，从2018年7月到2019年6月，月均新增公共类充电桩约11656台，2019年6月同比增长51.5%。车桩比为3.43:1，远超过政策目标1:1，我国充电基础设施的发展仍有一定空间。
公共桩充电量提升，但是单桩使用率仍处于较低水平。全国公共桩充电总量从2018年6月的16.4千万kWh跃升至2019年6月的40.6千万kWh，增长147.6%。单个公共桩每月平均充电量（全国公共桩充电总量/全国公共桩保有量）从2018年6月的603.5kWh提升至2019年6月的986.3KWh，当前单桩日均充电量约32.88kWh。假定直流桩和交流桩输出功率为60kw和7kw，并且按全国直流桩和交流桩占比加权（2019年6月交/直流公共桩分别占比57.5%、 42.5%）计算，得到单桩平均功率为29.5kw，由此可推算单桩日均使用时长*为1.11个小时，使用率约为4.6%。 充电桩的方便程度又反过来进一步刺激了购买电动车的需求。
从充电设备制造角度看，V2G功能的优势在于有助于城市用电流畅性，并且与可再生能源相结合，将可再生能源系统在用电低谷时期产生的过剩电能，储存到车辆电池当中，以优化电网电能生产与消耗的峰谷平衡。与此同时，使用V2G功能的用户将享受更环保、更经济的电力消费，在为电网提供供电服务时，还能获取一定的经济回报。虽然V2G系统尚未真正投入使用，但其符合能源优化趋势，深入贯穿“车—桩—电网”条线，因此可关注在V2G技术的研发和应用上有先发优势的设备制造企业。
充电桩行业的迅速发展得益于新能源电动车需求量的快速增加。上海车位充电桩
在充电桩设备制造企业环节，乘行业东风基础设施需求的数量不断增长。浙江电动摩托车充电桩业绩案例
在一个意欲赶超的强大**带领下，中国跟美国充电桩的发展情况大相径庭。
首先，在充电桩的数量上，中国比美国跑的快很多。
截止到2019年1月，中国电动充电器的数量一共有80.8万个，跟2018年同比增长80%。这其中，有33万是公共的，48万是家庭充电的。
另外，充电标准上，中美完全不同。
美国的level3 有三种不同的充电标准，特斯拉推行的是其中的一种，而在中国，充电的标准一开始在就由统一定好了，雷厉风行。
11.套充电标准在2011年推出，号称“老国标”，这是一套推荐标准并不强制，不同车企电桩之间无法实现共享。一波未平，另一波又起，没想到推行过程冲，“咣当”闯进来一个天不怕地不怕的钢铁侠。
关注我们的老粉丝们可能还记得，我们在《无声的较量：特斯拉入华背后的四次握手》中提到过，2014年4月21日，马斯克次来到中国见科技部部长万钢时就提了一个要求：希望让特斯拉的充电桩进入中国并且成为行业标准。
对这样一个**裸的虎口夺食行为，我们当然是一万个白眼，翻到。
浙江电动摩托车充电桩业绩案例
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