行业门槛及盈利能力
壁垒
充电桩运营行业竞争壁垒主要为资金与场站资源。首先，早期桩建设投入较大、运营回报现金流入较小，能否挺过投入前几年的布局阶段是行业的主要壁垒，因而行业集中度较高。其次，由于电力供应的原因，一般一个1MW左右的充电站在两公里左右范围内具有排他性。所以能否获得可供建设充电桩的场站资源也是重要壁垒。
盈利能力
近年来，充电桩运营企业盈利不佳，行业内绝大多数企业的充电运营业务呈亏损状态。
以奥特迅和特锐德2家运营商的充电业务经营情况为例，2014-2018年我国电动汽车充电桩运营商充电营业收入呈现出波动上升的局面，这是由于市场竞争大，行业受宏观政策影响较大。此外，特锐德毛利率维持在20%左右，而奥特迅毛利率较高，但在2018年两家公司毛利率均呈现下降趋势。
49.2019年以来，随着新能源汽车保有量的稳步增长及充电桩运营行业规模效益凸显，行业整体运营收益逐步提升，例如特来电在经过去年的盈亏平衡后开始盈利。预计充电运营行业的盈利情况将有所改善。
整体而言，目前行业内运营企业亏损严重，但也有部分头部企业逐渐进入投资回收阶段，如特来电今年开始扭亏为盈。
分布不均，单桩利用率低
充电桩行业发展初期各运营商“重数量、轻运营”，虽然多数充电桩集中在市区，但因对运营选址重视不足，部分公共桩布局在车流较小位置，不少充电桩位于高速服务区、远郊、工业园区等人烟稀少的位置，在市区高峰期想要一次性找到可以使用的充电桩存在一定难度，造成充电桩整体使用率较低，甚至有些充电桩在建成后半年时间里使用率为零。此外，充电桩建设投入成本高，但运营模式较为单一，后期需要较大的维护成本，利用率难以匹配。 东莞充电桩业绩案例充电桩的方便程度又反过来进一步刺激了购买电动车的需求。
润诚达成功中标“深圳华侨城地产”、“中洲地产”、“达实大厦”、“富驰大厦”、“招商银行深圳分行大厦”等充电桩项目
在新的这一年里润诚达仍不忘初心，再接再厉，为客户呈现更高质量的产品！在2017年里，我们公司的各个部门的同事们仍在一起的努力拼搏，以质量的服务、强有力的技术保障在众多竞争对手中脱颖而出中标众多项目。这是充满着“丰盛”的2017。祝贺我司中标“深圳华侨城地产（含6个项目）”、“中洲商业大厦”、"中洲地产（含三个项目）”、“达实大厦”、“富驰大厦”、“招商银行深圳分行大厦”等充电桩项目。
影响里程焦虑的因素有两个，一个是电池技术，一个是高密度充电桩网络。前者是技术突破，只有不断降低电池成本，才能让更多人能买得起大续航里程的电动车。后者则是让电动车在现有条件下跑的更远。
一个未来一个现在，两者结合，饼才能又大又圆。从这个角度分析，对致力于在新能源赛道上竞赛的国家来说，电池技术研发和充电桩基础设施的建设，两条路，两手都要抓，两手都要硬。
电池方面，以特斯拉为**的三元锂电池能量密度高，续航高，但却很难平衡安全性、成本等问题，目前陷入一个相对缓慢的技术瓶颈期，这也是为什么特斯拉在电池上稍有动作，外界就一阵紧张的根本原因。 因此充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。
运营成本高，投资回收期长
中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节，主要原因在于运营成本高，需要企业有一定的资金实力，且投资回收期较长。
以充电运营商自营建站为例，建成充电站的周期一般为3-6个月。建设投资包括土建和电力系统改造两部分，造价约为0.7元/W，充电桩成本约为0.5元/W。根据市场数据，假设充电站功率为1200kW（20台功率为60kW的快充桩）,则总投资为144万元;可变成本为平台运营和维护费用0.08元/kWh;充电站使用寿命为5-8年。经测算得出，在充电桩服务费为0.6元/kWh，充电桩利用率为6%时，单个充电场站的投资回收期为4.4年。 公共桩充电量热力图与分布图并不完全匹配。惠州直流充电桩价格
充电桩按照安装地点可以分为公共桩、私人桩、**桩，三类桩在服务对象、充电方式上也有所不同。广州充电桩案例
得益于中国巨大的汽车市场，中国在快速充电领域的市场占有率非常高，若将来全球充电标准达成统一，我国标准能够成为主导，有望占据快充技术制高点，大功率充电网络普及，硬件设备有望在全球范围内得到普及应用，因此可以关注在安全性、兼容性等方面具有高技术标准的元器件制造企业。
68.新能源汽车行业的发展吸引了众多资本涌入充电桩行业，不同领域企业强强联手，布局充电设施网络，凸显了充电桩产业链正不断加强融合的态势，行业整合加速。
滴滴此前已经与南网电动达成战略合作,近日与能源企业BP宣布成立合资公司，共同在中国建设开发和运营新能源车充电桩站；恒大近日与国网成立智慧能源服务公司,聚焦小区智慧充电桩建设运营、智慧充电桩销售等业务，并与碧桂园、万科、恒大、融创等**房企签订服务合作协议，拓展社区充电市场和有序充电应用；国际主流车企也开始布局充电桩产业链； 广州充电桩案例
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