彭博的数据显示，截止到2019年6月25日，美国共有6万多个公用充电桩。这个数量级，和整个北京市当前的充电桩一个梯队。
咋一看，美国发展的好像很落后，其实不然。一方面美国相对中国是天然的地广人稀，另一方面这跟美国充电桩的使用结构也有关系。
哥伦比亚大学全球能源研究中心的一份调查显示，在美国，三分之二的电动车主都在家安装了家用充电器，超过80%的充电行为发生在家中。
所以，虽然单看全美公用充电桩数量不多，但算上家用、移动充电器，公开资料查下来这个数量大概在50万左右。而家用、移动充电器的玩家，又以企业为主。
可以说，在充电桩这个市场，美国是一种典型的小**，大企业的发展模式。论新能源的起步，美国算是***批，但联邦**在充电桩上并没有强力推进，反而领跑的一直是企业们。 随着动力电池和整车的技术进步速度加快，充电桩模块的功率也随之快速上升。深圳物流车充电桩**名
充电桩下半场刚刚到来
尽管进入充电桩行业的不少企业都有着“向死而生”的勇气，但是目前“桩企”九死一生也是不争的事实。
前期投入大、资金回收慢是充电桩行业难以盈利的主要原因。
“充电桩在正常使用的过程中，收入只有电费+服务费两方面。”云松令向电动网介绍，“充电桩企业想要盈利，只能依靠投产公交、出租，以及网约车的**充电桩，来提升利用效率，公共电桩目前很难赚钱。”因此，在这样微薄的利润下，企业想要盈利，只能与主机厂联系，将充电桩卖给车企，“卖桩比运营桩赚钱”。
赚钱难，想从国家的手里拿到补贴也不是一件容易的事情。以北京地区为例，按照北京市发改委相关文件规定：对于已经申报补贴，充电桩运营企业要保证充电桩至少5年正常连续使用。而5年的时间对于很多企业而言，钱还没拿到，公司可能就已经破产了。 重庆14KW交流充电桩换电模式相对于充电模式有两点优势。
私桩共享模式
从长期发展角度来看，B端充电业务的天花板会较早到来，真正的充电消费大市场还是在C端，因此解决私人电动汽车用户的充电问题至关重要。私家电动车碍于行车路径相对固定，充电价格私、公差异大等因素，大部分还是依赖私人充电桩，对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。
因此可以预测，未来各运营商将积极探索私桩共享模式，提高私桩利用效率，布局社区充电运营维护。
增值服务
在现有的收取服务费和电费的盈利模式下，借助智能充电平台开发多种充电增值服务业务，从充电服务延伸到分时租赁、汽车售后服务、与商场和超市商户合作、大数据应用、金融保险、广告服务等方面，将成为充电运营企业利润增长点之一，据统计，随着车联网技术的发展，2020年充电增值服务有望创造22亿元市场。
我国充电桩数量不足，且存在“有车无桩，有桩无车”的现象。目前车桩比为3.43:1，距规划目标1:1差距甚远，而公共车桩比更高达8.35:1。除了数量少之外，充电运营商后期运维能力较低，充电运营行业存在充电桩损坏后维修不及时、燃油车占用充电位等现象，据相关统计，因损坏、充电不正常、功率过低、接口不正常、兼容性不足而不能正常使用的充电桩比例高达30%，这使得可用充电桩数量更少，一定程度上造成了部分资源浪费和潜在的矛盾。此外，大部分“僵尸桩”是价格很低的交流桩，这也是行业发展初期资本推动下企业为了获得补贴、完成任务指标而不重维护、不重后期效益的结果。
新能源汽车行业蓬勃发展，一些与之相关的配套设施的需求量也不断攀升。
大众汽车、一汽股份、星星充电、小二充电.江淮汽车宣布共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营；科士达与宁德时代合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司，以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品，深入推进储能产业链中心业务的发展布局。整车厂、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。大众汽车、一汽股份、星星充电、小二充电.江淮汽车宣布共同出资组建充电桩企业开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)，主要从事充电桩产品的开发、设计、生产、销售与运营；科士达与宁德时代合作合资设立宁德时代科士达科技有限公司，以开发、生产及销售储能系统PCS、特殊储能PACK、充电桩及“光储充”一体化相关产品，深入推进储能产业链中心业务的发展布局。整车厂、地产企业、出行平台、充电桩自营企业等市场力量纷纷加大了对充电服务业务的投入力度,行业整合正不断加速。一个新的电动车生态就此形成。四川90KW直流充电桩
从发展动力上看，这是一个朝阳产业。深圳物流车充电桩**名
安装地点分类
充电桩按照安装地点可以分为公共桩、私人桩、**桩，三类桩在服务对象、充电方式上也有所不同。
2.充电方式分类
动力电池充电模式多样，根据充电速度和充电规模，目前电动汽车充电方式主要有四种：慢充（交流充电）、快充（直流充电）、更换电池（换电站）和无线充电。
具体看，交流慢充桩技术简单成熟、成本低，但充电效率低，运营价值量低。交流桩对电网要求较低，可直接接入220V民用线路，单桩功率多为3.5kW和7kW，无需对电网进行改造，方便维护。
22. 直流快充桩功率大、充电快，但成本高且实施复杂，适合专业化集中运维，发展方向为大功率和智能化。直流充电桩将交流电转化为直流电，输入电压为380V，功率通常在60kw以上，对电网要求较高，需建设**网络，还需配备谐波***装置等，因此多配备于集中式快速充电站内。直流桩需要大体积变压器和交直流转换模块，制造安装成本约0.8元/w，60kw直流桩总价约5万元（不含土建、扩容）。 深圳物流车充电桩**名
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