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充电桩基本参数
  • 产地
  • 深圳
  • 品牌
  • 润诚达
  • 型号
  • 齐全
  • 是否定制
充电桩企业商机

运营成本高,投资回收期长

中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节,主要原因在于运营成本高,需要企业有一定的资金实力,且投资回收期较长。

以充电运营商自营建站为例,建成充电站的周期一般为3-6个月。建设投资包括土建和电力系统改造两部分,造价约为0.7元/W,充电桩成本约为0.5元/W。根据市场数据,假设充电站功率为1200kW(20台功率为60kW的快充桩),则总投资为144万元;可变成本为平台运营和维护费用0.08元/kWh;充电站使用寿命为5-8年。经测算得出,在充电桩服务费为0.6元/kWh,充电桩利用率为6%时,单个充电场站的投资回收期为4.4年。 整车厂中的特斯拉、小鹏等也在布局自己的充电桩。海南便携式充电桩厂家推荐

行业门槛及盈利能力

壁垒

充电桩运营行业竞争壁垒主要为资金与场站资源。首先,早期桩建设投入较大、运营回报现金流入较小,能否挺过投入前几年的布局阶段是行业的主要壁垒,因而行业集中度较高。其次,由于电力供应的原因,一般一个1MW左右的充电站在两公里左右范围内具有排他性。所以能否获得可供建设充电桩的场站资源也是重要壁垒。

盈利能力

近年来,充电桩运营企业盈利不佳,行业内绝大多数企业的充电运营业务呈亏损状态。

以奥特迅和特锐德2家运营商的充电业务经营情况为例,2014-2018年我国电动汽车充电桩运营商充电营业收入呈现出波动上升的局面,这是由于市场竞争大,行业受宏观政策影响较大。此外,特锐德毛利率维持在20%左右,而奥特迅毛利率较高,但在2018年两家公司毛利率均呈现下降趋势。

49.2019年以来,随着新能源汽车保有量的稳步增长及充电桩运营行业规模效益凸显,行业整体运营收益逐步提升,例如特来电在经过去年的盈亏平衡后开始盈利。预计充电运营行业的盈利情况将有所改善。


深圳充电桩半经历了资本驱动后,充电桩行业目前进入了良性需求驱动阶段。

在这次******防控期间,应该说我们充电基础设施行业继续加强了充电服务保障,特别是在武汉地区,我们为医务、和物流运输系统的新能源汽车提供了强有力的支撑,并且实行了免充电服务费的优惠政策,也为抗击**贡献了力量。目前行业复工复产情况也比较好,已经达到了****,基本上已经都复工复产了。充电的运维保障这一块,基本上也恢复了正常。

 深圳市润诚达电力科技有限公司 郭总认为,下一步,为了促进新能源汽车的发展,国家将继续加大充电基础设施的建设力度,一是结合老旧小区改造等工作,引导相关方联合起来开展充电基础设施的建设运营,支持居民区里多车一桩,即几辆车合用一桩,临近车位能够共享等模式,解决居民区里建桩比较难的问题。二是在高速公路、城市和乡村加快形成适度超前、快充为主、慢充为辅的公共充电网络,鼓励开展换电模式运用示范。三是加强新型充电技术研发,提高充电服务的数字化和智能化水平。

私桩共享模式

从长期发展角度来看,B端充电业务的天花板会较早到来,真正的充电消费大市场还是在C端,因此解决私人电动汽车用户的充电问题至关重要。私家电动车碍于行车路径相对固定,充电价格私、公差异大等因素,大部分还是依赖私人充电桩,对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。

因此可以预测,未来各运营商将积极探索私桩共享模式,提高私桩利用效率,布局社区充电运营维护。

增值服务

在现有的收取服务费和电费的盈利模式下,借助智能充电平台开发多种充电增值服务业务,从充电服务延伸到分时租赁、汽车售后服务、与商场和超市商户合作、大数据应用、金融保险、广告服务等方面,将成为充电运营企业利润增长点之一,据统计,随着车联网技术的发展,2020年充电增值服务有望创造22亿元市场。

充电桩的方便程度又反过来进一步刺激了购买电动车的需求。

 V3超级充电桩支持高达250kW的峰值充电功率,以Model3长续航版为例,5分钟充电量可行驶120公里,特斯拉车主的充电时间有望减少50%。而我国大功率充电相对较慢,特斯拉超级充电桩的使用便利性远超国产充电桩,国产落后产能存在被淘汰的风险。6月中旬宝马、大众和戴姆勒等7家巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键充电运营商合作,新增运营3.5万根充电桩。可见外资进军我国充电桩行业的决心明显,我国充电桩市场或将面临外资蚕食的局面,具有竞争加剧、盈利能力受损的风险。回到现实的话,中国充电桩的建设还远远落后于新能源汽车的发展现状。全国充电站充电桩价格

二是移峰换电,可缓解城市用电压力。海南便携式充电桩厂家推荐

充电桩下半场刚刚到来

尽管进入充电桩行业的不少企业都有着“向死而生”的勇气,但是目前“桩企”九死一生也是不争的事实。

前期投入大、资金回收慢是充电桩行业难以盈利的主要原因。

“充电桩在正常使用的过程中,收入只有电费+服务费两方面。”云松令向电动网介绍,“充电桩企业想要盈利,只能依靠投产公交、出租,以及网约车的**充电桩,来提升利用效率,公共电桩目前很难赚钱。”因此,在这样微薄的利润下,企业想要盈利,只能与主机厂联系,将充电桩卖给车企,“卖桩比运营桩赚钱”。 海南便携式充电桩厂家推荐

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