全国专业新能源充电桩运营管理系统

在政策红利的推动下,被摁下暂停键的市场经济重新被。对各省发改委官网不完全统计后发现,随着各地重点工程的复工及一批2020年省级重点项目名单的下发,超过40万亿元的投资体量浮出水面。

目前新能源汽车充电桩正处于上升时期,通过政策刺激行业投资体量扩充,下一阶段将迎来行业的爆发期。正如于翔所判断的,从大面来讲,我们有足够理由相信新能源电动汽车产业、新能源充电行业的蓝海市场会很快到来。

就市场分布来看,快电作为国内**的职业司机充换电平台,目前已经互联互通了包括特来电、星星充电、万城万充、云快充、深圳致联等超过1000家充电运营商,链接超31万根充电桩,占国内充电桩总量的70%,并推荐上线9万余根。

同时快电作为电动汽车充电能源接口,已合作750余家各类平台型企业,为全国新能源汽车用户提供质量服务。 在新能源汽车领域，我国是布局**早、下力气比较大的国家。全国专业新能源充电桩运营管理系统

09、车库安装需注意哪些问题？

A：有**把控也可咨询有安装经验的“桩主”。据云鸟能源运营经理介绍在小区地下车库安装充电桩主要考量以下几项问题：

a. 充电区域的长度测量

b. 距离停车位的位置测量确保其他车辆能正常出入

c. 明确配电箱位置确认电源线的走线距离

d. 明确地下车库是否有潮湿渗水

e. 明确光线是否充足

f. 测试地下车库的信号是否稳定

10、电费怎么收？

A：私人、公共充电桩收费各不同.

根据国家发改委《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》对居民住宅小区中设置的充电设施，用电执行居民用电价格，而党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施，用电执行商业用电价格。电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。

按不同功率分类，目前我国公共交流桩主要分为单相交流桩和三相交流桩。三相交流桩的主要功率为21kW、40kW 和 80Kw，但整体数量较少。相较于三相交流桩，单相交流桩的建设更 ，对应的充电功率又分两种3.5kW和7kW，其中，公共交流桩充电功率以7kW为主。从2016-2019年新增公共交流桩平均功率也能看出，平均功率基本保持在8.7kW上下。根据 EVCIPA的数据，公共直流充电桩平均功率呈现不断提升趋势，2019年达到约116kw。

按照安装地点的不同，充电桩可分为公共充电桩、私人充电桩和**充电桩。公共充电桩主要建设在公共停车场，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。建设方主要为各类充电桩运营商，主要通过收取电费、服务费赚取收益，慢充桩与快充桩兼有。私人充电桩是建设在个人自有车位（库），为车主提供充电的充电桩，以慢充桩为主，主要于日常夜间充电，只含电费，充电成本低。**充电桩是企业的自有停车场（库），为企业内部人员使用的充电桩，包括公交车、物流车等运营场景，慢充桩与快充桩兼有。以上三类充电桩中以公共充电桩的应用 为 和重要， 行业的整体发展情况。

新能源汽车充电桩的10条铁律

05、请勿试图拆卸、维修、改装充电桩，如有维修、改装需求，请联系工作人员，不正当的操作可能会造成损坏、漏水、漏电等情况；修、改装需求，请联系工作人员，不正当的操作可能会造成损坏、漏水、漏电等情况。

06、严禁在充电过程中拔卸***头，确保充电过程中的人身和车辆安全。

07、使用过程中如有任何异常情况，可立即按下急停按钮，切断所有输入输出电源。

08、儿童请勿在充电过程中靠近、使用充电桩，以免造成伤害。

09、在充电过程中，车辆禁止行驶，只有在静止时才能进行充电。混合动力电车请熄火后再进行充电。

10、如遇下雨打雷天气，请谨慎充电。 电动汽车主要是由电机和电池包通过固定齿比来实现动力驱动；

地方政策重心从“补车”转向到“补桩”，充电桩行业有望持续景气。《新能 源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》征求意见稿再次强调要加快建成适度超前 充电网络，并明确提出要提升充电设施服务水平、鼓励商业模式创新，全国多地 已经公布了新能源充电设施奖补政策。奖励补贴政策降低了运营商采购充电设备 带来的成本，将带动公用桩的安装。

分散式慢充桩经济性较差，按照每根慢速充电桩平均每天充电 3 小时，快速 充电桩平均每天使用 4 小时，每根慢充桩按照平均 10 千瓦的功率，每根快充桩按 照平均 80KW 的功率计算，充电服务费取中位数 1.2 元进行计算，按照单桩使用率 30%（不含公交、**车充电桩）计算。公共充电桩占比，则按照全部慢充桩的 5%及全部快充桩的 50%来计算。

充电桩、充电站设备市场相对分散，主要原因在于此前的招标主体相对分散。佛山泥头车新能源充电桩业绩案例

目前， 美国主要使用的为 2 级充电装置，电压为 240 伏。全国专业新能源充电桩运营管理系统

根据中国充电数据显示,截至2020年1月底全国已建成公共充电桩53.1万台,远低于《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。

不过,自2017年开始,在国产自助品牌新能源电动汽车技术高速发展及政策推动下,促使各地将新能源电动汽车大批量投入,并应用到出租、网约、城配等民生领域,同时,在私家车领域,以北、广、深**城市为起点,也呈现销量几何倍增的喜人态势。

但即便如此,行业目前面临的充电难问题依然没有得到高效地解决。“有桩无车”、“一机多选”、“充电时间长,司机休息难”等行业痛点依旧存在。

正是因为有了痛点,才有了创业的突破口。

“当前,随着国家层面战略部署充电桩行业等新基础设施,这是我们国家新能源汽车产业向欧、美等传统汽车强国弯道超车的一次比较好机会。”于翔如此看待这次百年难遇的好契机。 全国专业新能源充电桩运营管理系统

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