“建管并重”助力长足发展随着新能源汽车的壮大发展，新建住宅、新建公共建筑配建停车场及社会公共停车场等都需配建充电设施以解决“里程焦虑”和充电难问题。满足新能源汽车时代的充电需求，**电动汽车充电难困局，让广大电动汽车车主可以更方便地充电，关键是电动汽车公共充电桩由“重建设、轻管理”向“建管并重”转变。
国家层面上要针对充电桩建设制定中长期发展规划，给予明确的市场指引。《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》制定于2015年，距离现今已过去5年，很多内容亟需更新，但无论是发展规划还是标准指南，其作用都是为行业指明方向，使其在发展过程中有据可依，避免资源的浪费。各地则要结合实际情况，因地制宜推广充电桩，并给予补贴。科学布局充电桩地理建设，兼顾运营效率与充电便捷度。 把握充电桩建设新机遇。福建新能源汽车充电桩多少钱
为了让整个行业更高效地运营，我们还需要理清这当中的供需关系。充电桩行业已经历了一次爆发式的野蛮增长，虽然政策在宏观上推动行业前进，但是这种大铺大建的粗放发展思维，也留下了一些遗留问题有待解决。
就整个行业来讲，目前充电的需求与充电桩数量之间供需关系非常值得我们去思考，这种关系不能用车多桩少或者说车少桩多来简单的判断，而是要分区域来讨论，不同的区域供需关系相差甚远。
新能源车在几年前可谓是新鲜事物，不同的城市对于新鲜事物的接受度不尽相同，各个城市电动汽车发展的水平参差不齐。
以特斯拉为例，特斯拉车主在北上广深这些**城市的分布，要远远多于后面的二三线城市，但是四五线城市可能对于A0级这类小型新能源车的需求要高于**城市，具体问题还要具体来看。 深圳快充汽车充电桩厂家“新基建”的利好，充电桩投资前景向好，更多企业加快布局。
充电桩使用注意事项
1、电池极性不能接反，否则会损坏智能充电机和电池。智能充电机应安装在**的通风良好、干燥、无严重粉尘、无腐蚀性气体、无强电磁场干扰的场所。机壳应可靠接地（箱体后下部有接地螺栓）。
2、申请的新电表用于计量充电设施使用电量，使用电量与居民家户用电是分开计量的。二者**，家居居民用电为阶梯电价收费，而充电设施用电为固定电价收取电费。
3、使用时保证充电桩 头的干燥和清洁，如果发现污物要使用干净的布片擦拭，切记在带电的时候使用手直接触碰充电 的 芯（避免触电）；
4、严禁在电动汽车充电桩存在安全隐患如电缆破裂、磨损、电线裸露等情况下继续使用充电桩，如果发现在这些情况要及时向相关管理部门进行反映；
5、禁止私人擅自维修、拆卸或者改装充电桩，如果确实需要进行调整的必须由专业的技术人员进行处理，擅自操作很容易引发漏水、漏电等安全隐患；
6、严禁任何人员在充电桩充电过程中擅自拔卸 头，避免充电过程中车辆和人身受到威胁；
7、一旦在充电桩充电过程中发生紧急情况请及时按压急停按钮，切断所有的输出和输入电源。
另外，一个不能忽视的外部政策是补贴。从去年开始全国基本上大部分的城市都有充电桩建设补贴，其中在给建设补贴的同时，大概有近1/3-1/2的城市，同步会给充电桩运营补贴。然而一般大家在算充电桩投资回报率的时候是没有算补贴的，如果算上补贴，很多中小运营商的账是算得过来的。
除此之外，充电桩功率和土地合作周期也是两个问题非常的关键。
个问题，现在电动汽车接受的充电功率还不够高，在土地成本是一样的前提下，充电桩功率越高在单位时间内可以服务的车辆越多。比如特斯拉的电动汽车能够接受的充电桩的电流非常的大，这样就会让桩的利用率增加。
第二个问题，现在的土地合作期限都比较短，市场上充电桩的用地基本上签的场地协议都是五年期的，充电桩运营商加上配电，再加上充电桩，需要在这么几年之内把成本折掉，如果到期不能续签，设备的搬迁成本也很高。 充电桩：新基建 迈向新能源汽车时代。
你所在小区里要拥有一个固定的车位。这一般都是要有自己的产权车位。如果是租赁车位的话，一是存业信用风险，二是车位流动性较大，物业一般不会同意安装私人充电桩。此外，有些小区建设比较早，不太适合安装充电桩，如果安装充电桩需要额外的技术设备投入，一定要和物业提前沟通好。
此时可能又有了问题，我没有固定停车位怎么办。如果你没有自有产权车位，充电桩安装时需要和物业协商找一个地方安装就可以了，当物业允许业主安装在公共区域停车位后，这种情况一般要求业主出具对物业的免责声明，对于将来产生的充电桩所有权、邻里纠纷、停车位占用等问题，物业公司不承担责任。
当然如果小区很多人都有电动汽车就可以安装公共充电桩，这个时候建议大家找专业的充电桩安装公司，他们和物业协调起来更加简单、方便、省心。 发展新能源汽车是我国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。广州六口电单车汽车充电桩售后保障
国企、民营等多类主体参与建设经营，行业集中度高。福建新能源汽车充电桩多少钱
三、国内外进入加速建设期，分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国：充电桩建设加速，集中于东部地区
3.1.1 2019 年充电桩建设加速，车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升
2014 年 5 月，国网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域，数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始，**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设，加大运营商跑马圈地热情。
但由于前期新能源汽车保有量较少，抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐， 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低，出现普遍性的亏损，资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓，在新能源汽车销量维持高增的情况下，车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大，2018 年车桩比进一步攀升。
在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月，公共车桩比明显下降，从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时，单桩月度充电量基本稳定，*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 福建新能源汽车充电桩多少钱
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