那如果私人充电桩建设不了,如何解决充电问题呢?那就是在小区建设公共充电桩,由物业划出几个公共车位出来,由运营商勘察物业配电室剩余电容与设计施工走线,做出施工预算与方案后,由运营商来投资建设公共充电站,充电桩建设成功后可以由小区业主轮流来充电,就像是一个小型的加油站。步骤看起来很简单,但是实际上会遇到一些不可抗的因素:
首先小区的车位的使用为小区业主们所有,物业只是管理方,第一步要征得小区业主委员会的同意后,才能建设。(有时会遇到这种情况)
公共领域:大功率充电是未来趋势。六口电单车汽车充电桩**名
北汽新能源连庆锋认为,换电模式能够得到认可,根本原因在于换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题,推动产业走向成熟。
早在2013年的时候,特斯拉也曾短暂试水换电模式,终因换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。专业人士分析,换电模式在国外均以失败告终,主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通,而在新基建政策的引导下,这种模式也有望继续和充电模式并行发展。
解决新能源汽车充电问题上,大家已形成共识,即“慢充为主,快充为辅,鼓励换电”。前面也提到,充电桩近几年的发展建设也存在着一些矛盾,据调研统计,中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位,只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。 深圳便携式汽车充电桩怎么样私人桩:目标完成率不到20%。
另外,一个不能忽视的外部政策是补贴。从去年开始全国基本上大部分的城市都有充电桩建设补贴,其中在给建设补贴的同时,大概有近1/3-1/2的城市,同步会给充电桩运营补贴。然而一般大家在算充电桩投资回报率的时候是没有算补贴的,如果算上补贴,很多中小运营商的账是算得过来的。
除此之外,充电桩功率和土地合作周期也是两个问题非常的关键。
个问题,现在电动汽车接受的充电功率还不够高,在土地成本是一样的前提下,充电桩功率越高在单位时间内可以服务的车辆越多。比如特斯拉的电动汽车能够接受的充电桩的电流非常的大,这样就会让桩的利用率增加。
第二个问题,现在的土地合作期限都比较短,市场上充电桩的用地基本上签的场地协议都是五年期的,充电桩运营商加上配电,再加上充电桩,需要在这么几年之内把成本折掉,如果到期不能续签,设备的搬迁成本也很高。
谈谈汽车充电桩方案的概念
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机,可以固定在地面或墙壁,安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接,输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电
充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式,人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用,进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作,充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
充电桩如何安装?
充电桩并不是我们随随便便找个地方,拉一个电线进行固定就可以了,要想建充电桩,首先要向所在城市的电力公司进行申请,之后供电局进行现场的勘察,如果是安装在小区,还需要同物业协商,经过物业的同意,方可投建。
充电桩有落地式和壁挂式,落地式的要打基地,埋线、通电等,壁挂式一般安装在墙壁上,这时只需在墙上走线,将其安全固定住方可。
汽车充电桩,一般安装在高速公路,加油站,地下车库等地,安装在地下车库时需要注意的是,有的地下车库潮湿渗水,电线做好防水防护,安装的位置要确保其他车辆能正常出入,还要注意地下信号弱,如果条件允许尽量安装在靠近出口的地方。 中国充电基础设施发展情况。珠海交流汽车充电桩介绍
充电基础设施政策支持力度不断提升。六口电单车汽车充电桩**名
充电桩领域是有国标存在的,每一家的硬件是标准化的,但是矛盾在于,驱动硬件运行的程序是非标准化的,一个运营商买了个两三个品牌的充电桩,用两三个平台来管理充电桩,就是因为过去没有解决标准化的问题,没有把硬件这一块的兼容性打通,所以需要做标准化的事情。在这方面,曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网为了解决这种问题,启动了一个社会桩开放平台。国网**人士公开表示,“要想彻底解决充电难,不仅要靠政策和技术支持,更离不开社会各资源方的合作。”
作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司,还发布了一项“寻找合伙人”活动,简言之,它的目的就是想通过大范围邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及质量场地所有人,充分调动充电桩领域的社会各方资源,让大家全部都加入到智慧车联网平台上面来。 六口电单车汽车充电桩**名
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