惠州240KW汽车充电桩业绩案例

把握充电桩建设新机遇

只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好，才能助力实现新能源汽车产业升级，推动未来交通加速到来

近年来，我国新能源汽车产业发展取得长足进步，成为汽车产业转型升级的重要力量。前不久，工信部有关负责人介绍，目前，我国新能源汽车产业规模全球**，产销量连续五年居世界**，累计推广的新能源汽车超过450万辆，占全球50%以上。新能源汽车突飞猛进的背后，充电桩建设功不可没。公开数据显示，截至今年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，过去5年，车桩比从8.8∶1迅速下降至3.1∶1。

尽管总量令人振奋，充电配套不断改善，但行业短板依旧不容忽视。从私人充电桩来看，受限于车位不足、电力负荷不足等原因，安装率偏低，目前约有31.2%的新能源汽车未能随车配建充电桩；从公共充电桩来看，燃油车占位多、市场布局不合理、故障率高等，影响着用户的充电体验。

充电桩作为汽车数据入口，未来前景广阔。惠州240KW汽车充电桩业绩案例

其他运营商想建设大站首先要发动自己的资源寻找到合适的场地，找到后需要租赁，暂且按照一个车位800元来计算租赁费用，因为自己增容，至少也要租赁8年以上才能均摊增容成本，如果建设50个60KW的直流桩，光一年场地租赁费用就需要48万，8年就是384万，光这一点就将很多中小运营商排除在外。其次再算算增容的时间成本与设备成本，从前期的发改委备案与国网的批复等等，少说也要1-2个月时间，而且也不能确定租赁的场地附近有国网的开辟器，能够让运营商增到这么多的电容。即使可以，按照一个1000kva变压器均价70万来计算，50个60KW的直流桩光增容就需要4个，价值280万的增容费，而50个充电桩再加上线缆，施工，主材，辅材等等，大约也需要300万左右。一个50个60KW充电桩的大型场站，大约总计需要970万的投资。惠州240KW汽车充电桩业绩案例国企、民营等多类主体参与建设经营，行业集中度高。

第三方充电SaaS平台的新机会当全国充电桩中小运营商快速崛起的时候，也让田波看到了新的市场机会，“中小运营商大量存在，市场上必然需要第三方充电SaaS服务平台。” 田波基于对市场的观察意识到，虽然目前市场上的头部运营商能够自成体系，产品和服务都较为完善，但市场上还有更多的中小运营商，他们也有对于平台接入、对于运营运维、对于数据监测等的需求，那么谁来服务他们？

从2015年进入充电桩市场，到2017年是云快充自建自营的阶段，包括场站选址、设备选型、场站施工、运营运维等等，事无巨细，云快充的初创团队积累了一套成熟的运作经验，也为后面服务运营商业务打下了过硬的实战基础。

2017年，田波看到市场上中小运营商快速崛起，毅然带领企业转型，由自建自营转而选择跟市场上的运营商合作，为充电桩运营商、设备制造商提供专业的第三方平台服务，由此进入了企业的第二阶段。

在这方面，曾参与充电标准统一、主导充电桩互联互通的国家电网为了解决这种问题，启动了一个社会桩开放平台。国网**人士公开表示，“要想彻底解决充电难，不仅要靠政策和技术支持，更离不开社会各资源方的合作。”

作为国家电网服务电动汽车主体的国网电动汽车公司，还发布了一项“寻找合伙人”活动，简言之，它的目的就是想通过大范围邀请个人充电桩主、桩群用户、充电桩生产企业以及质量场地所有人，充分调动充电桩领域的社会各方资源，让大家全部都加入到智慧车联网平台上面来。 只有管理创新、技术创新和模式创新共同驱动，让充电桩建设更快更稳更好。

北汽新能源连庆锋认为，换电模式能够得到认可，根本原因在于换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈问题，推动产业走向成熟。

早在2013年的时候，特斯拉也曾短暂试水换电模式，终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。专业人士分析，换电模式在国外均以失败告终，主要原因在于纯粹的市场化行为很难打通，而在新基建政策的引导下，这种模式也有望继续和充电模式并行发展。

解决新能源汽车充电问题上，大家已形成共识，即“慢充为主，快充为辅，鼓励换电”。前面也提到，充电桩近几年的发展建设也存在着一些矛盾，据调研统计，中国大约有70%的汽车用户没有固定停车位，只有40%-50%的新能源汽车用户能够装上专属充电桩。”连庆锋表示。 随着“新基建”风潮的到来，充电桩产业将再次迎来发展机遇。惠州240KW汽车充电桩业绩案例

充电桩一般分为慢充和快充。惠州240KW汽车充电桩业绩案例

三、国内外进入加速建设期，分布与新能源车保有量正相关3.1 、中国：充电桩建设加速，集中于东部地区

3.1.1 2019 年充电桩建设加速，车桩比下降，但单桩充电量基本稳定，运营效率提升

2014 年 5 月，国网开放充换电运营设施市场，民间资本开始进入充电桩运营领域，数百家充电桩运营公司成立。从 2015 年下半年开始，**和地方出台多项包括补贴在内的政策支持充电桩建设，加大运营商跑马圈地热情。

但由于前期新能源汽车保有量较少，抢地建桩导致布桩不合理、充电桩质量参差不齐， 坏桩较多以及运维服务不足导致被燃油车占位等因素导致充电桩利用率较低，出现普遍性的亏损，资本热情减退并开始退出。2017 年充电桩建设增速放缓，在新能源汽车销量维持高增的情况下，车桩比缺口从 2017 年下半年开始扩大，2018 年车桩比进一步攀升。

在上一轮洗牌下剩下的运营商 2019 年开始加速充电桩建设，月度新增充电桩数从 2018年的 0.71 万个/月增加至 2019 年的 1.80 万个/月，公共车桩比明显下降，从 2018 年 12月的 10.34 下降至 2019 年 12 月的 8.34。但与此同时，单桩月度充电量基本稳定，*从2018 年 12 月的 1044Kwh/月小幅升至 2019 年 12 月的 1155Kwh/月 惠州240KW汽车充电桩业绩案例

深圳市润诚达电力科技有限公司主要经营范围是交通运输，拥有一支专业技术团队和良好的市场口碑。公司业务分为交流、直流充电桩厂家，快充、慢充汽车充电桩，电单车（电瓶车）充电桩，便携式充电桩等，目前不断进行创新和服务改进，为客户提供良好的产品和服务。公司注重以质量为中心，以服务为理念，秉持诚信为本的理念，打造交通运输良好品牌。在社会各界的鼎力支持下，持续创新，不断铸造***服务体验，为客户成功提供坚实有力的支持。