深圳润诚达的总经理王浩对此还进行了补充，他表示更重要的一个原因是由于国家政策的大力扶持。“这个行业未来的发展趋势很好，政策扶持的力度非常大。”
按照财政部、科技部等无不为联合发布的《关于“十三五”新能源汽车基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知》，2016年-2020年，中国将持续对充电基础设施建设、运营给予财政奖补。
根据统计，2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等省市已经明确了充电设施补助标准，并且几乎所有城市均设置了补贴上限金额。其中，深圳、宿迁市、安徽省等按照充电桩功率进行补贴，而上海、成都、温州等按照实际投资额的30%或20%进行补助。 单看充电运营的主要玩家包括两类：国资和民营企业。惠州快充充电桩**名
这其中的**，就是特斯拉。
早在2018年，特斯拉的超级充电网络就已经覆盖了99%的美国人口，相当于每241公里就有一个充电站。
根据输出功率性能的不同，全美的充电桩分为三个档次：level1、level2、和level3（直流快速充电器，简称DCFC)。
Level 1 的功率比较低，充电一小时，大概只能充1.6-8公里。level2 充电一小时大概能跑16-32公里，在level3这一层级，20分钟充电，基本上能96-128公里。
这三者基本上就是窝在家、浦东到浦西、开进嘉兴的区别。
level3也称超级快充，目前全美15%的充电网点是这种模式。在这个领域，特斯拉是比较大的玩家, 从创业起家开始，特斯拉优越的续航里程一直是马斯克外出吹牛逼的一大武器，不过小马哥回到家里也没闲着，卯足了劲儿的造充电桩，还是得充电**快的超级充电桩。
原因也很简单，这能直接利好他们的电动车销量。一份调查研究显示，消费者在选购纯电动汽车时，充电桩的配置是位列**的相关因素。
7KW交流充电桩排名二是移峰换电，可缓解城市用电压力。
投资建议
1）在充电运营层面，建议积极布局在直流快充领域有先发优势、重视区位选址、高营运效率的企业。目前，主流企业在逐步推进大功率充电，然而，大功率充电技术对动力电池、整车、充电桩和电网提出了更高的要求，因此具备资源整合能力、有一定战略资源、高度重视智能充电技术研发的企业在未来具备快速打开市场提升市场份额的机会。此外，由于住宅、商业场站存在诸多运营矛盾：老旧小区电力容量难增大，新增充电负荷威胁区域电力安全；停车场管理难度增加；物业运营收费、用户管理更复杂等，因此建议关注能够提供智慧充电解决方案，具有用户引流平台优势、停车物业平台优势，能够通过边缘计算高效实现负荷临调、场站监控的企业。
此时的充电桩行业，犹如套在玻璃罩中的青蛙，明知前途光明，却就是找不到出路。而对于那些目前已经苟延残喘的企业，以及还在源源不断入市的巨头来讲，充电桩行业究竟会向着怎样的方向发展？
云松令认为，这个行业的未来还是会遵循优胜劣汰的规律，“这毕竟是个规模经济的领域，规模经济一定会出现集中化，也就是头部企业得天下。”而对于更多企业而言，想要活下去，目前还是应该“生产+运营”双管齐下。“再有就是绑定主机厂，或者和大型出行运营公司合作，形成大客户优势。”此外，他还认为，“公共桩也需要积极建设，利用APP用户量的提升来发展各类生态。” 若电动汽车销量降低，将会导致保有量增速放缓，充电需求增长率放缓。
中国：从量到质的冲刺
从发展动力上看，这是一个朝阳产业。市场需求大、国内标准统一、政策倾斜加大，三大利好层层加注。
回到现实的话，中国充电桩的建设还远远落后于新能源汽车的发展现状。天风证券的研究显示，目前我国充电桩保有量约为50万个，跟2018年相比同比增加了44.98%，但整体上仍然没有达到《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》提出的“一车一桩”的发展目标。
从市场规模上来看，整个行业的市场缺口依然较大，东方证券测算，2020-2025年光是设备市场规模复合增速预计在20-45%之间。 在国内，充电桩行业的发展可以分为三个阶段。惠州快充充电桩**名
彭博的数据显示，截止到2019年6月25日，美国共有6万多个公用充电桩。惠州快充充电桩**名
目前行业内充电桩收入已经可以覆盖运营费用，即经营性现金流为正数，但是还很难收回前期固定资产投资。此外，充电桩运营企业有时需要支付额外的“进场费”、“管理费”，进一步增加了运营管理成本。因此充电桩运营扭亏为盈需要“提收入、降成本”。从成本端来看，上游充电桩制造业充分竞争，利润率低，运营商充电桩投资成本虽有下降的趋势，但降幅不足以成为运营商盈利点；而有望通过开发专业运维系统，加强营运能力来降低运维管理成本。从收入端来看，提高充电桩使用率、找准盈利模式是关键。通常情况下公共桩充电用户需要支付电费、服务费、停车费，因此充电桩运营商需要在电价优势、车位优势、流量优势中找到平衡点。惠州快充充电桩**名
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