2017年,美国能源部选取了不同车型对其超级充电的性能进行了分析,在电功率、储能、里程效率三个指标上,特斯拉Model S的表现远胜于三菱i-MiEV、尼桑leaf、宝马i3、Chevy Bolt等电动竞品。
在超级充电桩数量上,美国替代能源中心的数据显示,截止到2019年3月31日,特斯拉共有5667个超级充电站,位列全美***。第二位的是一家名叫chargepoint的公司,数量为618个。
量大质优,你有我也有,还优,这也很符合马斯克一贯的灭霸风格。
2019年12月27日,特斯拉中国首座第三代超级充电桩落户上海金桥。根据媒体实测的超充报告,一辆长续航版本的Model 3,基本上充电10分钟左右,车辆电量就能达到45%,续航能增加200多公里。**终完成90%的电量耗时37分钟,续航增加了400多公里。
这个超充有个很狡猾的问题,就是初始阶段快,过了峰值充电速度就降下来了,但基本上实现了:喝口水,抽根烟,顺便上个卫生间,又能跑200多公里,里程焦虑的问题**缓解。
美国有科技强人领跑,那大洋另一岸的中国手里有什么牌? 换电站模式效率高,但投入成本高,适用于商用车。全国两口充电桩管理系统
继续看好充电桩行业
在充电桩设备制造企业环节,乘行业东风基础设施需求的数量不断增长,主要关注方向是生产**零部件充电模块的企业。
在充电桩运营环节,投资重点关注的企业应具备如下三个特点:1)背靠有资金实力的母公司;2)有协同效应的设备运营一体垂直整合;3)重视充电桩运营效率与增值服务,而非*重数量。
继续看好充电桩行业
在充电桩设备制造企业环节,乘行业东风基础设施需求的数量不断增长,主要关注方向是生产**零部件充电模块的企业。
在充电桩运营环节,投资重点关注的企业应具备如下三个特点:1)背靠有资金实力的母公司;2)有协同效应的设备运营一体垂直整合;3)重视充电桩运营效率与增值服务,而非*重数量。 云南120KW直流充电桩我国电动汽车充电桩行业在政策激励与市场需求驱动下高歌猛进,已形成较好的产业基础。
中国:从量到质的冲刺
从发展动力上看,这是一个朝阳产业。市场需求大、国内标准统一、政策倾斜加大,三大利好层层加注。
回到现实的话,中国充电桩的建设还远远落后于新能源汽车的发展现状。天风证券的研究显示,目前我国充电桩保有量约为50万个,跟2018年相比同比增加了44.98%,但整体上仍然没有达到《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出的“一车一桩”的发展目标。
从市场规模上来看,整个行业的市场缺口依然较大,东方证券测算,2020-2025年光是设备市场规模复合增速预计在20-45%之间。
宏观环境
当前,我国电动汽车充电桩行业在政策激励与市场需求驱动下高歌猛进,已形成较好的产业基础。政策层面,2015年下半年以来,政策补贴双管齐下,国家和地方扶持政策密集出台,推动新能源汽车行业的***发展,充电桩建设迎来加速推进期。社会层面,各方力量深耕充电桩产业链,促进行业向稳定、良性的方向发展,有效盈利模式逐步显现。市场需求层面,新能源汽车强劲增长,为充电桩行业提供内生驱动力。
充电桩分类
电动汽车充电桩的分类主要有四种方式,以安装地点分类与充电方式分类**为常见。按照安装地点可分为公共桩、**桩、私人桩;按照充电方式的不同可分为:慢充(交流充电)、快充(直流充电)、更换电池(换电)和无线充电。--深圳市润诚达电力科技有限公司 电动汽车充电桩配电设备元器件主要有变压器、保护设备、低压开关配电设备、电度表等。
补贴政策变动风险
目前国家及主要城市发布了一系列关于对充电设施的建设运营施行补贴的政策,若后期政策出现退坡的变化,如补贴发放时间延长或者补贴力度减小,则会对充电桩行业的发展格局产生一定影响,行业将经历大浪淘沙的洗牌阶段,一些为获取“补贴”而入局的企业将面临淘汰,经营良好、盈利模式清晰、具有一定产品优势的企业的地位将得到巩固。 此外,多省市出台充电设施建设补贴政策,补贴比较高达设施投资的30%。大部分省份的财政部门按照设施总投资、主要设备投资额、设施功率进行补贴,或给予定额补贴,小部分省份提到鼓励社会资本采用PPP等多种方式参与充电设施建设和土地保障等补贴方式。总体来看,发达省市的政策支持力度大于经济相对落后的省市,并且中西部城市相关政策的变动相对缓慢。当前充电桩主要集中在东部沿海地区,充分享有地方的政策红利,中西部省市的充电基础设施建设相对落后,因此可以通过率先布局二三线城市及中西部省市,获取这些地区的**车辆充电市场来应对政策变动风险。 电池技术研发和充电桩基础设施的建设,两条路,两手都要抓,两手都要硬。东莞找充电桩
电动车保有量和充电需求量结构分化,营运车辆充电需求仍为主要拉动力。全国两口充电桩管理系统
从充电设备制造角度看,V2G功能的优势在于有助于城市用电流畅性,并且与可再生能源相结合,将可再生能源系统在用电低谷时期产生的过剩电能,储存到车辆电池当中,以优化电网电能生产与消耗的峰谷平衡。与此同时,使用V2G功能的用户将享受更环保、更经济的电力消费,在为电网提供供电服务时,还能获取一定的经济回报。虽然V2G系统尚未真正投入使用,但其符合能源优化趋势,深入贯穿“车—桩—电网”条线,因此可关注在V2G技术的研发和应用上有先发优势的设备制造企业。
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