充电桩下半场刚刚到来
尽管进入充电桩行业的不少企业都有着“向死而生”的勇气,但是目前“桩企”九死一生也是不争的事实。
前期投入大、资金回收慢是充电桩行业难以盈利的主要原因。
“充电桩在正常使用的过程中,收入只有电费+服务费两方面。”云松令向电动网介绍,“充电桩企业想要盈利,只能依靠投产公交、出租,以及网约车的**充电桩,来提升利用效率,公共电桩目前很难赚钱。”因此,在这样微薄的利润下,企业想要盈利,只能与主机厂联系,将充电桩卖给车企,“卖桩比运营桩赚钱”。 自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场,一大批充电桩企业应运而生。上海公交车充电桩运营管理系统
电动车销量不及预期风险
充电桩行业的迅速发展得益于新能源电动车需求量的快速增加。国内**城市限购政策的放开以及其他类型新能源汽车的推广将对电动车销量形成分流;补贴过渡期后部分车型面临提价的可能性,或将电动汽车销量。若电动汽车销量降低,将会导致保有量增速放缓,充电需求增长率放缓。
但是新能源汽车的保有量仍将持续增长,即使相对增速降低,也能够拉动充电桩需求不断上升,并且当前充电桩数量远不能满足现有新能源汽车的需求,因此从量来看,短期内充电桩需求仍会快速上升。但是长期而言,持续快速扩张、盲目扩建充电设施的企业将面临效益下降的风险。因此,建议布局早期投入大、后期重运营效率的运营商以及有稳定、重视产品技术研发的大功率器件制造企业。 上海公交车充电桩运营管理系统经历了资本驱动后,充电桩行业目前进入了良性需求驱动阶段。
深圳润诚达成功中标宝能太古城(北区)充电桩设备采购及安装工程项目
宝能太古城位于广东省深圳市南山后海湾中心位置,该区域面临深圳湾,北接南山区RBD中心,紧邻中国香港西部通道,是深圳后面 后一个大型滨海高尚住宅区。宝能太古城由17座24-32层的高层建筑组成,以工业八路分为南北两区,并由空中走廊连通南北两区。北区主力户型为130-170平方米3-4房,207-306平方米4-5房及顶层复式;南区主力户型为40-89平方米1-3房,全部精装修交楼。
政策支持力度加大,将新能源补贴从制造端向运营端倾斜。作为新能源汽车的基础设施,充电桩的建设情况直接影响新能源汽车的推广。为自上而下解决当前面临的充电难问题,、发改委、能源局、财政部等多个部委多次出台政策,支持充电桩行业发展。国家政策从充电桩数量、布局形式、布局区域等多个方面进行了规划引导。分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范,形成自上而下的行业指引布局,由发达地区逐步开始试点渗透。目前着力提升充电互联互通水平,持续加大政策支持力度,引导地方财政补贴从补购置转向补运营,加大峰谷电价实施力度,引导充电基础设施参与电力削峰填谷。地方政策配套扶持,推动充电桩建设。全国多个省市出台了专门的电动汽车充电规划或补贴,国家及地方政策的推动极大地增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设。一个新的电动车生态就此形成。
2015年以来,国家多部门陆续发布推动充电设施发展政策措施,政策体系覆盖建设用地、电力接入和电价、设施建设和运营、互联互通等多个方面,有力引导充电设施建设和产业发展。地方也出台了包括财税支持、安装标准、土地优惠在内的一系列配套政策措施,配合国家政策的落实,推动地方充电基础设施的建设。行业规划:2015年10月《电动汽车充电基础设施发展指南2015-2020年)》对2020年充电基础设施分场所建设目标作了详细规划:2020年建成480万个分散式充电桩以满足超过500万辆电动汽车的充电需要。此后,国家能源局对充电桩建设进度作了明确的年度规划,上海、北京、广东等地方省市也推出了地区充电基础设施建设规划。目前,汽车企业正在大力投资充电设施建设。上海公交车充电桩运营管理系统
其主要包括电磁感应式、无线电波式和磁场共振式。上海公交车充电桩运营管理系统
私桩共享模式
从长期发展角度来看,B端充电业务的天花板会较早到来,真正的充电消费大市场还是在C端,因此解决私人电动汽车用户的充电问题至关重要。私家电动车碍于行车路径相对固定,充电价格私、公差异大等因素,大部分还是依赖私人充电桩,对于公共充电设施的需求停留在临时补电需求。
因此可以预测,未来各运营商将积极探索私桩共享模式,提高私桩利用效率,布局社区充电运营维护。
增值服务
在现有的收取服务费和电费的盈利模式下,借助智能充电平台开发多种充电增值服务业务,从充电服务延伸到分时租赁、汽车售后服务、与商场和超市商户合作、大数据应用、金融保险、广告服务等方面,将成为充电运营企业利润增长点之一,据统计,随着车联网技术的发展,2020年充电增值服务有望创造22亿元市场。
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