济南汽车平行流冷凝器制作

冷凝器其实质就是一个一侧为高温气态制冷剂,另一侧为冷却介质空气或水的间壁式热交换器。它是将热源体的部分热量传递给冷流体,以实现热量交换和热传递不可缺少的设备。在热量交换中常有一些腐蚀性、氧化性较强的物质,尤其是与室外大气换热的风冷式冷凝器,因此要求制造冷凝器的材科具有抗腐蚀的性能。空气源冷凝器根据冷却介质可归纳为两大类:水冷却式和空气冷却式(又叫风冷式)。冷凝器就是让气态制冷剂向环境介质放热冷凝液化的换热器。 冷凝器中冷凝液化时也保持温度和压力不变，相应的沮度和压力称为冷凝器和冷凝压力。冷凝温度随冷提压力的增大而升高，它们也有确定的对应关系。在冷冻厂中用冷凝器来冷凝氨和氟利昂之类的制冷蒸气。济南汽车平行流冷凝器制作

汽车空调装置中的冷凝器和蒸发器要与压缩机相匹配，还应和节流膨胀机构相适应。冷凝器和蒸发器的工作状态，直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。因为热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调装置总质量的50%～70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难，因此使用高效热交换器是极为重要的。冷凝器一般位于车头靠前位置,这使它很容易粘附从发动机盖缝隙中漏进的各种灰尘、杂物。譬如春天时的柳絮等,附着在冷凝器上会导致散热不好,直接导致空调不凉，因此要定期进行清理。济南汽车平行流冷凝器制作螺旋板式冷凝器由两个螺旋体加上顶盖和接管构成。

平行流冷凝器是目前应用广fan的汽车冷凝器。平流式冷凝器属于换热器的一种，通过制冷剂与空气间的热量交换实现能量转移。平流式冷凝器提高传热系数，增加换热效率，即减小热阻、增大换热面积或增大换热平均温差都可以提高换热量。通过平流式冷凝器分析计算可见，在满足制冷要求的前提下，冷凝器的尺寸不宜过大，尺寸过大不但安装不便，更主要的是会降低换热效率。从实例分析结果得出，随着冷凝器换热面积的增加，换热量的增长越来越平缓，这样就造成了材料的浪费，因此在满足性能要求的情况下，换热面积不宜过大。

冷凝器是空调系统四大部件之一，其换热性能优劣直接影响系统的性能。冷凝器是一种将从经由压缩机后高温高压的气体工质冷凝成中温高压的液体的热交换器。是制冷循环中的四大件之一。冷凝器具体换热过程为：冷凝器扁管内的高温高压气态制冷剂通过管壁和翅片放出热量给周围空气，从而冷凝成液体，是放热过程，而通过冷凝器的空气则被加热升温，是吸热过程。壁面换热过程总是两种热交换流体之间存在温差，通过一定的传热面积，以一定的传热效率将热量交换。冷凝器的可燃组分是乙炔等碳氢化合物，乙炔为危险。

板式冷凝器是由一组不锈钢波纹板串接而成，在传热板两侧形成冷、热流体通道，在流动过程中通过板壁进行换热。板式换热器体积小，重量轻，传热效率高，所需制冷剂充注量少，可靠性高近年来得到广fan应用。但其内容积小，冷凝后的液态制冷剂应及时排除，对冷却水质要求高，难以清洗，内部渗漏不易修复。这种冷凝器以空气为冷却介质，制冷剂在管内冷凝，空气在管外流动，吸收管内制冷剂蒸气放出的热量。由于空气的换热系数较小，管外（空气侧）常常要设置肋片，以强化管外换热。分为空气自由流动和空气强制流动两种型式。针对冷凝器防腐问题，一些地方多采用高分子复合材料的方法进行保护，其中应用多的是技术产品。济南汽车平行流冷凝器制作

冷凝器静电，如二氧化碳微粒达到（200～300）×104ppm时，可产生静电，电压达3kV。济南汽车平行流冷凝器制作

平流式冷凝器结构与管带式非常类似，也是一种紧凑式换热器，由管带式冷凝器发展演变而来，由多孔扁管和波纹型百叶窗翅片组成。因为平流式冷凝器的扁管是每根截断的，两端有集流管，依据集流管是否分段，又可分为多元平流式和单元平流式。平流式冷凝器换热性能得到进一步提高，并具有换热系数高、质量轻、结构紧凑、制冷剂充灌量少等优点。平流式冷凝器与管带式冷凝器相比，平流式冷凝器减薄了管子厚度。制冷剂在两相区的后半段和过冷液体区有较高的流速和换热系数，这种变流程设计也使平行流式冷凝器的容积得到有效利用。济南汽车平行流冷凝器制作

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