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零号柴油基本参数
  • 品牌
  • 中石油,中石化
  • 型号
  • 齐全
  • 类型
  • 轻柴油
  • 规格
  • 3.5L
零号柴油企业商机

识别柴油质量的土办法:(1)看颜色。合格的0号柴油的颜色一般为淡黄色或黄色,且清澈、透明。若发现0号柴油浑浊或黑色时,多为不合格。(2)闻味道。合格的0号柴油,有油腻味或刺激性气味,若发现有臭味时,多为不合格。(3)看密度。常温下,0号柴油的比重为0.83左右,若密度太高,则说明该柴油干点过高,发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳;若太低,则说明该柴油的低碳成分过多,机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测,或在使用过程中发现上述现象时,可以初步判别该柴油质量有问题。(4)闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标,闪点越低,则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油,国家标准要求的闪点为55℃(闭口),然而,只要向其混入一小部分低沸点烃,其沸点就会骤然下降,特别敏感。因此,若有条件可以用闪点仪测量,简单方便;若无条件,可以取少许柴油,敞口在太阳下,闪点较低时,可以看到油品挥发出来的大量烟气。



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 燃烧方式:汽油分子比较小,活跃燃点低,汽油机混入理想比例的空气,压缩到10左右火花塞点燃就是比较理想的状态,柴油因为含碳高,需要更多空气,也不容易被火花塞点燃,所以要用15-18倍的压缩比,将柴油混合气压缩(气体压缩后温度会升高)至燃烧。就是说,汽油发动机是火花塞点燃,柴油发动机没有火花塞,是压燃的。排放特点:汽油燃烧剧烈温度高,未充分燃烧的化合物会部分高温离解,主要排放物是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。柴油发动机内空气更多,但因为混合不如汽油充分,缺氧的区域会容易产生碳烟,就是老旧的柴油大车急加速、冷启动时浓烟滚滚的原因。也因为空气更多,柴油发动机排放的一氧化碳和碳氢化合物反而不多,颗粒物和氮氧化物是柴油排放的主要物质。



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柴油是复杂的有机混合物,其中也有以聚集状态存在的胶体化合物,在大量溶剂的稀释下,其固有的胶体稳定性被破坏,使胶体凝集而沉降下来,此即为不溶物。不溶物量与溶剂的相对分子质量密切相关,因此得到的结果需注明是什么溶剂的不溶物。通常,溶剂用量为试样量的30-40倍。总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。其中,黏附性不溶物是试验条件下,试样在氧化过程中产生的,黏附在氧化管壁上,且不溶于异辛烷的物质。可过滤不溶物是试验条件下,试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质,它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。  由于车用柴油馏分轻,直接测定残炭值很低,误差较大,故规定测定10%蒸余物残炭。车用柴油10%蒸余物残炭反映油品的精致深度或油质的好坏。



影响柴油闭口杯闪点测定的主要因素有哪些?影响闭口闪点测定的主要因素有试样含水量、加热速度、点火控制、试样装入量和大气压力等。(1)试样含水量  闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%,否则,必须脱水。含水柴油试样加热时,分散在油中的水会气化,形成水蒸气,有时形成气泡覆盖于液面上,影响油品的正常气化,推迟闪火时间,使测定结果偏高。(2)加热速度  加热速度过快,柴油试样蒸发迅速,会使混合气局部浓度达到爆破下限而提前闪火,导致测定结果偏低;加热速度过慢,测定时间将延长,点火次数增多,消耗了部分油气,使到达爆破下限的温度升高,则测定结果偏高。



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点火控制点火用的火焰大小、与柴油试样液面的距离及停留时间都应按国家标准规定执行。球形火焰直径偏大,与液面距离较近及停留时间过长等都会使测定结果偏低。试样装入量  按要求杯中柴油试样要装至环形刻线处,过多或过少都会改变液面以上的空间高度,进而影响油蒸气和空气的混合气浓度,使测定结果不准确。大气压力  柴油的闪点与外界压力有关。气压低,油品易挥发,闪点有所降低。标准中规定以101.3kPa为闪点测定的基准压力。若有偏离,需作压力修正。



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路远带您了解,柴油是轻质石油产品,是复杂的烃类混合物,碳原子数约10~22)混合物。为压燃式发动机(即柴油机)燃料。柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂);由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同,有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。柴油的沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发,不溶于水,易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物,沸点范围有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 两类。主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。



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