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轻柴油基本参数
  • 品牌
  • 中石油,中石化
  • 型号
  • 0#柴油,-10#柴油,-20#柴油,-35#柴油,-50#
轻柴油企业商机

试样含水量:闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%,否则,必须脱水。含水柴油试样加热时,分散在油中的水会气化,形成水蒸气,有时形成气泡覆盖于液面上,影响油品的正常气化,推迟闪火时间,使测定结果偏高。加热速度  加热速度过快,柴油试样蒸发迅速,会使混合气局部浓度达到爆破下限而提前闪火,导致测定结果偏低;加热速度过慢,测定时间将延长,点火次数增多,消耗了部分油气,使到达爆破下限的温度升高,则测定结果偏高。因此,必须严格按标准控制加热速度。点火控制  点火用的火焰大小、与柴油试样液面的距离及停留时间都应按国家标准规定执行。球形火焰直径偏大,与液面距离较近及停留时间过长等都会使测定结果偏低。



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柴油的安定性简介:影响柴油安定性的主要原因同样是油品中的不饱和烃(如烯烃、二烯烃)以及含硫、氮化合物等不安定组分。安定性差的柴油,长期储存,颜色会变深,易在油罐或油箱底部、油库管线内及发动机燃油系统生成胶质和沉渣。在使用过程中,油箱温度可达60-80℃,由于剧烈震荡,油品中的溶解氧可达到饱和程度。进入燃油系统后,温度继续升高,在金属的催化作用下,不安定组分会急剧氧化生成胶质。这些胶质堵塞滤清器,会影响供油;沉积在喷嘴上,会影响雾化质量,导致不完全燃烧,甚至中断供油;沉积在燃烧室壁,会形成积碳,加剧设备磨损。车用柴油要求安定性好,储存时生成胶质及燃烧后形成积碳倾向要小。



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看密度。常温下,0号柴油的比重为0.83左右,若密度太高,则说明该柴油干点过高,发动机在正常工作过程中容易燃烧不完、冒黑烟、积碳;若太低,则说明该柴油的低碳成分过多,机械正常工作过程容易产生爆震、机械加速无力或闪点过低。可以通过密度计检测,或在使用过程中发现上述现象时,可以初步判别该柴油质量有问题。闪点。闪点是衡量柴油着火危险性的指标,闪点越低,则发生着火的危险性越大。合格的0号柴油,国家标准要求的闪点为55℃(闭口),然而,只要向其混入一小部分低沸点烃,其沸点就会骤然下降,特别敏感。因此,若有条件可以用闪点仪测量,简单方便;若无条件,可以取少许柴油,敞口在太阳下,闪点较低时,可以看到油品挥发出来的大量烟气。



黏度计位置  黏度计必须调整成垂直状态,否则会改变液柱高度,引起静压差的变化,使测定结果出现偏差。黏度计向前倾斜时,液面压差增大,流动时间缩短,测定结果偏低。黏度计向其他方向倾斜时,都会使测定结果偏高。气泡的产生  吸入黏度计的试样不允许有气泡,气泡不但会影响装油体积,而且进入毛细管后还能形成气塞,增大流体流动阻力,使流动时间增长,测定结果偏高。试样预处理  试样必须脱水、除去机械杂质。试样含水在较高温度下进行测定时会气化;在低温下测定时则会凝结,均影响试样的正常流动,使测定结果产生偏差。杂质的存在,易黏附于毛细管内壁,增大流动阻力,使测定结果偏高。



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 路远带您了解,柴油是轻质石油产品,是复杂的烃类混合物,碳原子数约10~22)混合物。为压燃式发动机(即柴油机)燃料。柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成(还需经精制和加入添加剂);由原油、页岩油等经直馏或裂化等过程制得。根据原油性质的不同,有石蜡基柴油、环烷基柴油、环烷-芳烃基柴油等。柴油的沸点范围和黏度介于煤油与润滑油之间的液态石油馏分。易燃易挥发,不溶于水,易溶于醇和其他有机溶剂。是组分复杂的混合物,沸点范围有 180℃ ~370℃ 和 350℃ ~410℃ 两类。主要指标是十六烷值、黏度、凝固点等。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。



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柴油使用注意事项:(1)不同牌号的车用柴油可参兑使用,因此,不需进行专门换季换油。(2)柴油中不能掺入汽油,否则着火性能将明显变差,导致启动困难,甚至不能启动。这是由于汽油的自燃点(约516℃)远离于车用柴油(约335℃)的缘故。作为改善柴油机低温启动性的启动燃料不能直接加注于柴油箱中,以免引起气阻甚至火灾。(3)柴油加入油箱前,必须经过72h以上的静置沉降,并要仔细过滤,以避免杂质进入油箱,确保燃料供给系统精密零件不出故障,延长其使用寿命。(4)冬季使用桶装高凝点柴油时,不得用明火加热以免爆破。



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