什么是柴油的十六烷值？十六烷值是表示柴油在发动机中着火性能的一个约定量值。它是在规定操作条件的标准发机试验中，将柴油试样与标准燃料进行比较测定，当两者具有相同的着火滞后期时，标准燃料中的正十六烷值即为试样的十六烷值。通常，十六烷值高的柴油，自燃点低，着火性好，燃烧均匀，易于启动，不易发生爆震现象，发动机热功效率高，使用寿命长。但柴油十六烷值也并非越高越好，使用十六烷值过高（如十六烷值大于65）的柴油，同样会冒黑烟，燃料消耗量反而增加，其原因是燃料的着火滞后期太短，自燃时还未与空气形成均匀混合气，致使燃烧不完全，部分烃类热分解而形成黑烟；另外，柴油的十六烷值过高，还会减少燃料的来源。因此，从使用性和经济性两方面考虑，使用十六烷值适当的柴油才合理，通常柴油机的转速越大，要求燃料的十六烷值越高。
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总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。其中，黏附性不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的，黏附在氧化管壁上，且不溶于异辛烷的物质。可过滤不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质，它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。10%蒸余物残炭，油品在规定的仪器中隔绝空气加热，使其蒸发、裂解及缩合所形成的残留物，称为残炭。残炭是评价油品在高温条件下生成焦炭倾向的指标。
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在规定条件下，柴油试样在60s内开始不能通过过滤器20ml时的比较高温度，称为柴油的冷滤点，以℃﹙按1℃的整数倍﹚表示。对柴油而言，并不是在失去流动性时才不能使用，大量的行车及冷启动试验表明，其比较低极限使用温度是冷滤点。冷滤点测定仪是模拟车用柴油在低温下通过滤清器的工作状况而设计的，因此冷滤点比凝点更能反映车用柴油的低温使用性能，它是保证车用柴油输送和过滤性的指标，并且能正确判断添加低温流动改进剂（降凝剂）后的车用柴油质量，一般冷滤点比凝点高2-6℃，而添加了降凝剂的柴油其冷滤点可比凝点高10-15℃，比较高者可达30℃。为保证柴油发动机正常工作，规定轻柴油和车用柴油要在高于其冷滤点5℃的环境温度下使用。
影响柴油闭口杯闪点测定的主要因素有哪些？影响闭口闪点测定的主要因素有试样含水量、加热速度、点火控制、试样装入量和大气压力等。（1）试样含水量 闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%，否则，必须脱水。含水柴油试样加热时，分散在油中的水会气化，形成水蒸气，有时形成气泡覆盖于液面上，影响油品的正常气化，推迟闪火时间，使测定结果偏高。（2）加热速度 加热速度过快，柴油试样蒸发迅速，会使混合气局部浓度达到爆破下限而提前闪火，导致测定结果偏低；加热速度过慢，测定时间将延长，点火次数增多，消耗了部分油气，使到达爆破下限的温度升高，则测定结果偏高。因此，必须严格按标准控制加热速度。
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柴油储存和使用方法：1、防止水份、机械杂质混入。2、严禁与汽油混合后用于照明或作煤油炉燃料。3、柴油在使用前都须经过沉淀、过滤、除去杂质和水份，以保证柴油机燃料供给系统的正常工作。4、低温时，为改善柴油的低温流动性，允许在柴油中渗入少量煤油，但闪点可能不合格。但决不允许在柴油中加入汽油来改善柴油的低温流动性。5、同一级别牌号不同的柴油，由于它们的质量指标除凝点和冷滤点外基本相同，所以当资源不足时，可以在合适气温用油情况下混用。6、严防曝晒及明火加热，尽量在较低温度下储存。冬季在使用柴油时可进行必要的预热。
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0号柴油的分类您了解吗？路远带您来了解。0号柴油的概念：柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。下面和路远一起了解关于0号柴油的小知识吧。0号柴油的分类：国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。国二柴油：“国2标准”与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比熏单车污染物排放一氧化碳降低30.4%?熏碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%。国二呈金黄色。
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