在有硫存在的条件下，积炭层会更加坚硬，不仅加剧机件磨损，而且去除困难。当气态硫氧化物进入曲轴箱时，遇水分将生成亚硫酸和硫酸，强烈腐蚀机件，同时也会加速润滑油老化变质。所以，对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。轻柴油和车用柴油分别要求硫含量不大于0.02%、0.05%,其测定方法与车用无铅汽油相同。铜片腐蚀：铜片腐蚀的测定意义、指标要求及测定方法与测定方法与车用无铅汽油相同。酸度：酸度是用来衡量油品中酸性物质含量的指标，轻柴油要求酸度不大于7mgKOH/100m L
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您指导什么是柴油的黏度吗？路远带您来了解。黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油泵润滑的重要质量指标。黏度关系到发动机供油系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作，黏度过大，油泵效率降低，发动机的供油量减少，同时喷油嘴喷出的油射程远，油滴颗粒大，不均匀，雾化状态不好，与空气混合不均匀，燃烧不完全，甚至形成积碳；黏度过小，则影响油泵润滑加剧磨损，而且喷油过近，造成局部燃烧，同样会降低发动机功率。因此，高、中、低速柴油机均需要有一个适宜黏度范围的燃料。
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0号柴油的分类您了解吗？路远带您来了解。0号柴油的概念：柴油机的燃料，主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；也可由页岩油加工和煤液化制取。下面和路远一起了解关于0号柴油的小知识吧。0号柴油的分类：国标0号柴油分为国二柴油和国三柴油2类。国二柴油：“国2标准”与国家第一阶段排放标准（简称国1标准）相比熏单车污染物排放一氧化碳降低30.4%?熏碳氢化合物和氮氧化物降低55.8%。国二呈金黄色。
柴油是复杂的有机混合物，其中也有以聚集状态存在的胶体化合物，在大量溶剂的稀释下，其固有的胶体稳定性被破坏，使胶体凝集而沉降下来，此即为不溶物。不溶物量与溶剂的相对分子质量密切相关，因此得到的结果需注明是什么溶剂的不溶物。通常，溶剂用量为试样量的30-40倍。总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。其中，黏附性不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的，黏附在氧化管壁上，且不溶于异辛烷的物质。可过滤不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质，它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。 由于车用柴油馏分轻，直接测定残炭值很低，误差较大，故规定测定10%蒸余物残炭。车用柴油10%蒸余物残炭反映油品的精致深度或油质的好坏。10%蒸余物残炭值大的柴油在使用中会在汽缸内形成积碳，导致散热不良，机件磨损加剧，缩短发动机使用寿命。
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总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。其中，黏附性不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的，黏附在氧化管壁上，且不溶于异辛烷的物质。可过滤不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质，它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。10%蒸余物残炭油品在规定的仪器中隔绝空气加热，使其蒸发、裂解及缩合所形成的残留物，称为残炭。残炭是评价油品在高温条件下生成焦炭倾向的指标。
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试样含水量：闭口杯闪点测定法规定试样含水量不大于0.05%，否则，必须脱水。含水柴油试样加热时，分散在油中的水会气化，形成水蒸气，有时形成气泡覆盖于液面上，影响油品的正常气化，推迟闪火时间，使测定结果偏高。加热速度 加热速度过快，柴油试样蒸发迅速，会使混合气局部浓度达到爆破下限而提前闪火，导致测定结果偏低；加热速度过慢，测定时间将延长，点火次数增多，消耗了部分油气，使到达爆破下限的温度升高，则测定结果偏高。因此，必须严格按标准控制加热速度。点火控制 点火用的火焰大小、与柴油试样液面的距离及停留时间都应按国家标准规定执行。球形火焰直径偏大，与液面距离较近及停留时间过长等都会使测定结果偏低。
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