一、操作人员应掌握本岗位的操作技术和防火规定，做到安全操作，防止漏油、溅油。二、加油场地、储油罐（或油仓）、周围场地内严禁烟火，并设立醒目的警示牌。三、严禁在加油场地、储油罐（或油仓）、周围场地内从事可能产生火花的作业。四、雷击时应停止加油作业。五、加油过程中，严格控制油的速度，发生泡、冒、漏油时必须清理好现场，并将进油箱盖好口锁后，方能离去。六、在修理电气设备之前，必须把油气除干净，防止电火花点燃油气，并在配电间切断电流，使之有一个明显断开点，挂上“严禁合闸”的指示牌。七、修理油泵或管道时，要关闭相应阀门，挂上警示牌做好放油措施，防止油品外泄。八、每季度对供油系统、电气设备、管道、阀门、油泵进行一次全方面检查。九、项目部施工船舶需加柴油时，应提前一星期向物资设备部申报柴油计划，以便合理安排。
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什么是柴油的闪点：闪点是将可燃性液体在专门仪器和规定条件下加热，其蒸气与空气形成的混合气与火焰接触，发生瞬间闪火的比较低温度。闪点既是评价柴油蒸发倾向的指标，又是确保其安全性的指标。根据测定仪器的不同，闪点又分为开口闪点与闭口闪点两种，轻柴油和车用柴油的蒸发倾向用闭口闪点评价。通常，低闪点柴油蒸发性好；但过低的闪点，也会引起柴油燃烧猛烈，致使柴油机工作不稳定。此外，闪点又是柴油储运及使用中的安全指标，其要求通常随发动机工作条件和油箱的位置而不同，例如，一些固定式柴油机的油箱躲在空气流通性较差的室内，故对闪点的要求较为严格，不可过低，以降低着火危险性，确保安全。柴油在使用前如需预热，其加温度应低于闪点10-20℃。
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黏度是保证车用柴油正常输送、雾化、燃烧及油泵润滑的重要质量指标。黏度关系到发动机供油系统（滤清器、油泵、喷嘴）的正常工作，黏度过大，油泵效率降低，发动机的供油量减少，同时喷油嘴喷出的油射程远，油滴颗粒大，不均匀，雾化状态不好，与空气混合不均匀，燃烧不完全，甚至形成积碳；黏度过小，则影响油泵润滑，加剧磨损，而且喷油过近，造成局部燃烧，同样会降低发动机功率。因此，高、中、低速柴油机均需要有一个适宜黏度范围的燃料。
与汽油相同，柴油硫含量是指存在于油品中的硫及其衍生物的含量。硫及了硫化物在柴油机中燃烧时生成的硫氧化物，不但腐蚀柴油机组件，而且还会对气缸壁上润滑油和尚未燃烧的柴油起催化作用，加速烃类的聚合反应，使燃烧室，活塞顶和排气门的那个部位的胶状物和积炭增加。在有硫存在的条件下，积炭层会更加坚硬，不仅加剧机件磨损，而且去除困难。当气态硫氧化物进入曲轴箱时，遇水分将生成亚硫酸和硫酸，强烈腐蚀机件，同时也会加速润滑油老化变质。所以，对于柴油中的硫与硫醇硫含量应严格限制。轻柴油和车用柴油分别要求硫含量不大于0.02%、0.05%,其测定方法与车用无铅汽油相同。
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柴油的凝点：柴油的凝点（或称凝固点）是指柴油在规定的条件下，冷却至液面不移动时的比较高温度，以℃表示。由于油品的凝固过程是一个渐变过程，所以凝点的高低与测定条件有关。石油产品是多种烃类的复杂混合物，在低温下柴油是逐渐失去流动性的，没有固定的凝固温度。根据组成不同，柴油失去流动性的原因有两种。其一是黏温凝固，对含蜡很少或不含蜡的柴油，温度降低，黏度迅速增大，当黏度增大到一定程度时，就会变成无定形的粘稠玻璃状物质而失去流动性，这种现象称为黏温凝固，影响黏温凝固的是柴油中的胶状物质以及多环短侧链的环状烃；其二是构造凝固，对含蜡较多的柴油，温度降低，蜡就会逐渐结晶出来，当析出的蜡形成网状骨架时，就会将液态的油包在其中而失去流动性，这种现象称为构造凝固，影响构造凝固的是柴油中高熔点的正构烷烃、异构烷烃及带长烷基侧链的环状烃。黏温凝固和构造凝固，都是指柴油刚刚失去流动性的状态。事实上，柴油并未凝成坚硬的固体，仍是一种黏稠的膏状物，所以“凝固”一词并不十分确切。
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柴油是复杂的有机混合物，其中也有以聚集状态存在的胶体化合物，在大量溶剂的稀释下，其固有的胶体稳定性被破坏，使胶体凝集而沉降下来，此即为不溶物。不溶物量与溶剂的相对分子质量密切相关，因此得到的结果需注明是什么溶剂的不溶物。通常，溶剂用量为试样量的30-40倍。总不溶物包括黏附性不溶物和可过滤不溶物两部分。其中，黏附性不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的，黏附在氧化管壁上，且不溶于异辛烷的物质。可过滤不溶物是试验条件下，试样在氧化过程中产生的能过滤分离出来的物质，它包括氧化后在试样中悬浮的物质和在管壁上易于用异辛烷洗涤下来的物质。 由于车用柴油馏分轻，直接测定残炭值很低，误差较大，故规定测定10%蒸余物残炭。车用柴油10%蒸余物残炭反映油品的精致深度或油质的好坏。10%蒸余物残炭值大的柴油在使用中会在汽缸内形成积碳，导致散热不良，机件磨损加剧，缩短发动机使用寿命。
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