压缩机造型原则：①、压缩机容量应根据各蒸发温度系统总机械负荷乘以运转时间系数确定。除特殊要求外，一般不设备用机。②、选用活塞往复式氟利昂压缩机时，当压缩比大于10应采用双级压缩机;小于或等于10应采用单级压缩。氟利昂双级压缩系统一般宜采用一级节流中间不完全冷却方式。③、一般在冷库中一些的冷却器、油分离器、冷凝器、贮液器等设备均应与氟利昂制冷压缩机的制冷能力相适应。④、选用氟利昂制冷压缩机的工作条件，不得超过深圳冷库企业规定的限定工作条件。⑤、氟利昂冷藏制冷系统中，一般应采用回热循环。⑥、制冷压缩机的运转时数，对于5~100t的深圳冷库，一般可采用每昼夜运转12~16h。压缩机为制冷循环提供动力，从而实现压缩→冷凝(放热)→膨胀→蒸发 ( 吸热 ) 的制冷循环。ZR160KCE-TFD-522
压缩机过电流：两器故障；制冷系统堵塞；过载运行（冷媒量、电压）；风机马达转速（电容衰减、风机故障）；变频机要特别注意电控的故障。三相机缺相运行，绕组烧损。用外置过载保护器时，用万用表测量过载保护器是否导通，正常的是导通的。压缩机启动时，3至5分钟内，由于系统不稳定，会有声音偏大现象；管道振动声、马达和风叶声、钣金共振声；系统内有空气混入时，会有气流声；系统内有杂质或铜屑时，会发生金属撞击阀片声；定转子间隙不良；缺少冷冻机油；液态冷媒进入压缩机，产生液压缩；ZR160KCE-TFD-522变频器能给压缩机提供过流、过压、过载等保护功能。
压缩机传动部位磨损以补焊和刷镀喷涂为主，但两者均存在一定弊端:补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂;而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变"硬对硬"的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。当代西方各国针对压缩机传动部位磨损类问题多使用高分子复合材料的修复方法，目前应用较为成熟的是美国美嘉华技术体系，其具有较强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可免拆卸免机加工，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制。同时材料具有金属不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能。
冷媒发生“聚集”，压缩机再次启动时，聚集在蒸发器中的冷媒很可能直接进入压缩机。也就是说热泵热水器发生液击的程度比空调要严重得多。这个现象已经经过多次试验得到验证。这也是热泵**压缩机采用超大容量弧形储液器设计的原因之一(缓解液击、提升吸气过热度)。因此，在开发热泵热水器时，需要观察液击、浸入现象，评估风险。注意压缩机底部过热度的问题：这一点是在系统设计时容易被忽略的地方，但却是极端重要的。所谓压缩机底部过热度，其定义为：压缩机底部温度—冷凝温度。如果该值为零或者小于零，此时压缩机本体就成了一个“冷凝器”，冷媒会慢慢在压缩机壳体内冷凝成液体而沉积在压缩机底部，被当做“润滑油”泵到压缩机泵体各滑动面上。液态冷媒是没有润滑功能的，其结果是压缩机泵体摩擦对偶各方面磨耗，发生“咬缸堵转”只是个时间的问题。回转式压缩机、涡旋式压缩机主要用于家用和小容量商用空调装置。
压缩机的过流有可能是制冷系统故障，制冷系统中混入空气：如系统中是否有空气，空气往往积存在冷凝器的上部，因为它不能通过冷凝器的积液器，系统内是否有空气，一般可用系统压力的跳动情况来确定，如系统内有空气，则应重新抽空加氟处理。氟过多：压缩机长期处于过负荷的状态，较终会导致压缩机过流跳机。或者壳体/内部温度高，压缩机润滑不良：室内、外机高差大于5米未做回油弯，或只在一条管上做了回油弯，系统不能顺利回油，压缩机因缺少润滑在运行过程中温度慢慢上升，较后导致过热跳机。系统内杂质，水分太多：使润滑油变质，碳化，不能发挥正常的效果，导致压缩机温度急剧上升，过热跳机。此种情况一般发生在维修过的机器或使用时间比较长的机器上，检查系统中的物质若呈黑色，则肯定存在该情况，此时应用氮气清洁系统，更换压缩机，毛细管组件，重新抽空加氟。压缩机相对湿度不能超过 80% ，不能有腐蚀性气体存在。苏州约克压缩机价格
大批量进口的压缩机，一般是装入纸箱内再以集装箱装运。ZR160KCE-TFD-522
压缩机运转过程中，检查下列项目:1.润滑油的压力、温度和供油情况。油压在送入分配管系之前不得低于1公斤/厘米2。曲轴箱或机身内润滑油油湿应为:有十字头的压缩机不得超过60℃。无十字头的不得超过70℃。2.压缩机运转平稳，各运动部件声音应正常。3.测量进、出口水温和检查冷却水供应情况，冷却水不允许断续地流和有气泡及堵塞等现象。冷却水排水温度不得超过40℃。4.各连接法兰部分，轴封，进、排气阀、气缸盖和水套等，不得漏气、漏油、漏水。5.进、排气阀的工作应正常，安全伐灵敏。6.各连接部分不得有松动现象。7.测量各级排气温度和压力数值应符合各技术条件的规定。ZR160KCE-TFD-522
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