1、代用油的粘度应与原用油的粘度相等或稍高,代用油品的黏度以不超过原用油黏度±25%为宜。一般情况,应优先考虑黏度稍大的油品进行代用。
2、代用油的性能应与原用油的性能相近,特别是高温代用油要求有足够高的闪点,良好的氧化安定性与油性,低温代用油应有足够低的凝点,宽温度范围代用油应有良好的粘温性能;含有动植物油的复合油不允许用在循环系统或有氧化倾向的地方对极压润滑油的摩擦副,代用油应具有相同或更高的极压性能。
防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触;池州汽机油哪个牌子好
【车辆保养误区】
误区二:润滑油,贵的就好
错误观点:有的车主认为便宜无好货,所以在选择润滑油时觉得价格越贵就越好。
解决方法:其实润滑油不是越贵越好,而选择适合自己车型和季节的润滑油才是精通维修的正确做法。好的润滑油要根据SAE黏度级别和API质量级别来选择。以“SAE10W-40”为例:SAE是指粘度级别,W指适合冬季用的油,W前面的数字越小,说明这种润滑油的低温流动性越好,冷启动时润滑更好;后面的数字10、20、30、40等指黏度的大小,数字越大,表示高温的黏度越高。
苏州小车汽机油满足保时捷、宝马、奔驰、大众、通用、雷诺等技术要求;
【造成柴油机高温的原因】
四、风扇皮带过松或风扇变形
定期检查柴油机风扇皮带是否松弛及风扇形状是否异常。因为风扇皮带过松,容易造成风扇转速降低,造成散热器不能发挥应有的散热能力,导致柴油机温度过高。此外,风扇变形也会导致散热器的散热能力不能充分发挥。
五、散热器表面附着杂物
散热器表面附着杂物是常见的现象,附着的杂物会使散热器散热面积减小,散热器的迎风面积减小,导致散热器的散热能力降低,引起柴油机高温。因此,应定期清理散热器。
六、冷却液循环不畅
节温器开度不足,会降低柴油机冷却系统大循环的散热能力。如果柴油机高温,可以将节温器放入水中进行加热检查,一般节温器的开启距离为8~10mm。
误区一:空调不凉,一定缺氟错误观点
在炎夏里,一些车主发现爱车的空调不制冷,想当然地判断为“空调缺氟”,直接开到维修站或路边维修店,要求加氟。遇到4S店里负责任的维修师傅,还能按部就班地检查,要是一些路边维修店,问题不但没解决,反而越“治”病越多。
解决方法:一定要去正规修理厂,请维修**做出正确的判断。如果盲目加氟,空调管路里的氟超过标准,系统管路的压力也会相应升高,反而会使系统散热不良,空调不凉。 减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
【判断机油好坏】
1.用肉眼来辨别。将机油倒在透明的杯子中观看,如果油品透明度好,无悬浮物,无沉淀,无杂质结块,则是比较好的油。
2.闻油的味道。一般机油气味较为温和,如果有刺激性气味,尤其是燃油味重,有可能是再生油。
3.看油的质量级别标注。根据API标准,质量级别标识中,英文字母越靠后的,使用性能越好(比如SL级别优于SG级别, CF-4级别优于CD级别)。
4.看油的黏度级别标注。在同等质量级别情况下,黏度级别标注的W前后的数字相差越大,适用的温度范围越宽,是更高性能的机油。
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【机油过多过少有什么影响】1、机油过多对于车辆发动机来说,机油是不可或缺的。当发动机油底壳中的机油不足时,轴承与轴颈等部件的摩擦会因为机油不足而导致润滑不良,加剧发动机各个部件的磨损程度。但是,如果机油过多了,发动机在工作时候各个部件会产生剧烈的搅动现象,这样不仅增加了发动机内部功率的损失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多,产生烧排机油故障。因此,车主们要时刻注意仪表盘的机油警示灯,机油不可过多。2、机油过少当发动机油底壳中的机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨损程度,甚至引发烧瓦轴事故。其实,如果机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,而且还会因激溅到缸壁上的机油增多,从而很容易产生烧排机油故障。因此,发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。3、增加油耗当发动机缸体内的机油过于饱满时,会对曲轴旋转工作产生更大的不必要的阻力,进而影响动力输出,进而增加油耗。4、环保不达标使尾气排放恶化,严重影响三元催化器的寿命,甚至可能会直接损坏三元催化器。 池州汽机油哪个牌子好
无锡市好车手润滑油有限公司主要经营范围是化工,拥有一支专业技术团队和良好的市场口碑。公司自成立以来,以质量为发展,让匠心弥散在每个细节,公司旗下润滑油深受客户的喜爱。公司从事化工多年,有着创新的设计、强大的技术,还有一批**的专业化的队伍,确保为客户提供良好的产品及服务。好车手润滑油秉承“客户为尊、服务为荣、创意为先、技术为实”的经营理念,全力打造公司的重点竞争力。
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