内孔热喷涂的工作原理如下：缸孔涂层在珩磨后形成具有开放且分散的多孔表面。正是这些平缓圆整的小孔减小了燃油在燃烧室和活塞环的暴露面积；同时减轻了刮油环的切向力，使活塞环更顺畅地进入流体动力学状态，明显降低摩擦阻力和磨损，从而进一步降低油耗和窜气的可能性。特殊的多孔表面储油结构不会像平顶珩磨工艺的网纹结构那样在珩磨过程中被磨掉。随着工作磨损，当涂层厚度逐渐减小时，新的润滑孔又会出现在涂层表面，保证了性能的可持续性。此外，经珩磨后涂层厚度在120-150微米之间，与铸铁缸套相比，薄壁涂层较大改善了气缸内孔与气缸体间的热能传导。喷涂电压是电弧喷涂的主要技术参数之一。杨浦区电机喷涂加工
金属粉末涂料的光泽：多数情况下，由于误差很大，不建议使用光泽仪测量金属外观涂膜的光泽，而*采用目视对比法来判断是否与标准样板一致。金属粉末涂料的可回收性：对于用干混法制造的粉末，由于在喷涂和回收过程中都会发生分离现象，因此回收粉和新粉在金属颜料含量上会存在一定的差别，可能会导致涂膜外观不一致，出现偏色现象。这是由于金属颜料和粉末颗粒之间的性质差别所决定的。**建议回收粉与新粉的比率至少为1:4。如果使用粘结固定法制造的粉末涂料，由于金属颜料和粉末颗粒之间的比率相对固定，则完全可以重新利用回收粉末。杨浦区电机喷涂加工电弧喷涂具有生产效率高、能源利用率高、操作简单、维护方便等特点。
内孔等离子喷涂工艺即采用大气等离子喷涂工艺将粉末状材料涂覆在气缸运行内表面，选择不同的喷涂粉末以实现低摩擦、低油耗、高耐磨性和高耐腐蚀性的目标。它是一种内孔喷涂工艺，属于欧洲高级技术——无缸套技术，它在国外**汽车品牌早已获得了成熟运用，例如布加迪、保时捷、阿斯顿马丁、大众、奥迪等汽车发动机，斯堪尼亚卡车等柴油机以及ROTAX等航空发动机及摩托发动机（如宝马、雅马哈）。该技术另外的一个重要应用就是针对**二手发动机、**商用车柴油发动机缸套进行再制造。
空气喷涂可以说是一种操作方便、换色容易、生产效率高、雾化效果好、可以得到细致锈蚀的高质量表面的喷涂方法。在空气喷涂中，空气机系统的主要目的在于为其提供稳定、无污染的压缩空气。随着喷涂工艺的不断完善，用户对质量的要求越来越高。由于压缩空气是和涂料混合接触的，因此在用户使用中，必须保证供给喷嘴的压缩空气干燥、无油、无水、无杂质，否则将会严重影响涂饰质量。颗粒杂质是喷涂的天敌，它的存在严重影响涂膜的表面质量。不但直接影响涂膜的外观，还会直接影响涂装的一次合格率。尤其在高级装饰性的产品涂装场合，必须要求漆面平整光滑、无颗粒，光亮如镜，也就是说产品的表面是不允许有颗粒杂质的。热喷涂施工有多种工艺，钢铁表面处理是重要步骤。
压缩空气中的油或水会引起缩孔、气泡、麻点等质量缺点。缩孔是喷涂工艺**忌讳的弊病之一，它不仅影响涂膜的外观质量，而且露底的缩孔还会破坏涂膜的完整性，用一般的打磨、抛光的修饰方法也无法消除。并且缩孔现象一旦产生，就很难在短时间内找到原因而消除之，还会导致生产无法正常进行。如电泳槽液被污染导致缩孔，即使及时找到污染源消除之，也可能要影响几个星期或几个月。在喷涂施工时，压缩空气的压力不能有**动，必须控制在一定的范围内。如果气压过低，会使漆液雾化不充分，漆膜不均匀；而气压过高时，虽漆液雾化好，但会使漆雾速度过快导致漆料损耗加大，如果高压气流喷到未固化的漆膜上，很容易产生凹坑和细小的气泡等漆膜缺点。喷涂之锌涂层与铝涂层之间的对比。闵行区环保喷涂
电弧喷涂的送丝机构与喷嘴介绍。杨浦区电机喷涂加工
涂层材料的选择：（1）热喷涂材料比较好有较宽的液相区，较宽的液相区可以使涂层材料的熔滴在较长时间内保持液相。（2） 热稳定性好，在高温焰流中不升华，不分解。材料在热喷涂温度下如果易于分解，则不适用于热喷涂。（3）喷涂材料在熔融状态下应和基材有较好的浸润性，以保证涂层与基材之间有良好的结合性能。（4）与基材有相近的热膨胀系数， 以防止因膨胀系数相差过大产生较大的热应力。涂层形成过程：（1）喷涂材料被加热到熔融状态。（2）喷涂材料被雾化成微小熔滴并高速撞击基体表面， 撞击基体的颗粒动能越大和冲击变形越大， 形成的涂层结合越好。（3）熔融的高速粒子在冲击基材表面后发生变形，冷凝后形成涂层。杨浦区电机喷涂加工
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