江苏PK

在动力传动系统中，INNOKETON®PK 常用于制造变速箱齿轮、差速器轴承、电动助力转向（EPS）系统的蜗轮蜗杆等关键部件。传统金属齿轮虽然强度高，但存在重量大、润滑依赖性强、运行噪音高等问题，而PK材料通过自润滑特性和高耐磨配方，可在无额外润滑条件下稳定运行，降低传动系统的能量损耗。例如，在新能源汽车的电驱动系统中，PK齿轮可减少传动阻力，提升能效表现。此外，PK材料的吸振降噪特性可有效抑制齿轮啮合时的啸叫噪声，提升整车NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能，符合各类车型对静谧性的要求。改性PK材料的自润滑特性，使得它在不依赖外部润滑的情况下也能稳定工作。江苏PK

INNOKETONE® PK材料作为半结晶工程塑料，因其独特的分子结构，在强度与韧性之间实现了良好的平衡。与常见的POM、PA等材料相比，PK不仅具备较高的刚性，还展现出优异的抗冲击性能，尤其在低温条件下依然能够保持良好的韧性，不易发生脆裂。这种抗冲击稳定性，使其在高频震动、跌落冲击或寒冷气候下运行的结构件中表现更加可靠，适用于如齿轮、运动件、连接结构等要求强度与韧性兼具的应用场景，满足不易脆裂的材料替代方案。得益于INNOKETONE®PK低摩擦系数与良好的尺寸稳定性，该材料也在动态接触部件中表现出优异的耐磨性与运行稳定性，有助于提升产品整体的耐久性与使用寿命。山东高粘度PK电子电气行业强调尺寸精度与电绝缘性，PK用于连接器，能在高温湿热环境下保持稳定结构。

尽管PK材料具备多方面性能优势，但其在市场推广中仍面临价格敏感性、替代材料竞争和加工习惯等挑战。例如，在部分耐磨或耐化学场景中，PA、POM和PBT等材料已有成熟应用体系，客户在更换材料时需要充分的性能验证和成本评估。此外，PK的原料供应链相对集中，可能导致价格波动和区域供应不均衡。未来，随着生产规模扩大、改性技术优化及应用案例积累，PK在高附加值领域的市场接受度将逐步提升，并有机会与传统工程塑料形成互补甚至替代关系。

INNOKETONE®PK（聚酮）材料是一种具备优异阻隔性能的高性能工程塑料，其气体阻隔性与传统的EVOH相当，尤其在隔绝氧气、水蒸气及其他小分子气体方面表现出色。这一特性使PK材料在燃料电池系统中展现出重要应用价值。燃料电池在工作过程中对环境的稳定性要求极高，尤其是对于贵金属催化剂及关键金属材料（如镍）易受氧化或腐蚀的部件。如果电池内部或互连件长期暴露于氧气环境中，可能会导致贵金属催化剂的流失或镍的氧化，严重影响电池效率与寿命。而采用PK材料作为结构件，可有效隔绝氧气的渗透，降低金属部件的氧化风险，从而减少贵金属损耗。随着各行业对耐磨、抗疲劳零部件的需求增长，PK聚酮凭借低摩擦系数和高耐久性成为可选材料。

内衬作为连接口红芯和外壳的重要部件，不仅承担固定和保护口红芯的功能，还需确保装配的适配与稳定，防止口红在使用和携带过程中松动或脱落。PK材料凭借其优异的机械强度和韧性，能够有效承受装配时的挤压和日常使用的冲击，保证内衬部件的形状稳定和持久耐用。同时，聚酮材料具备良好的尺寸稳定性，即使在温度变化或湿度波动的环境中，也能保持内衬的尺寸精度，确保口红芯与外壳的完美契合。这不仅避免了使用过程中因配合不良导致的晃动或松散，也提升了包装的整体美观和品质感。PK的低摩擦特性使其成为机械零部件和轴承的可选材料。江苏PK

PK（聚酮）的综合性能优势，使其在高负荷、高磨损、高温或腐蚀环境下仍能长期可靠使用。江苏PK

在机械系统尤其是传动系统中，材料的噪音控制能力日益受到重视。相较于常见的PA66+GF/MF复合材料，PK+GF（玻纤增强聚酮）材料在噪音表现上具有明显优势，实测数据显示，其噪音水平低约5dB。这一差异主要得益于PK材料本身出色的阻尼特性。PK材料的玻璃化转变温度（Tg）约为10℃，处于较低水平，使其在常温下即具有较高的分子链段运动活性。在运转过程中，机械振动能被更多地转化为分子间的内能，从而有效衰减传递的振动和噪声。此外，PK材料相较于PA66具备更高的密度和相对较低的刚度，这两者共同提升了其结构阻尼性能。理论研究表明，低Tg、高质量和低刚度的材料组合是提升阻尼能力的理想结构，而PK恰好符合这一特征。
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