阻燃PK工程塑料

聚酮PK材料因其独有的生产工艺和环保配方，极少产生小分子析出及挥发，且基本不含五苯三醛，符合国内外各类车企的低VOC标准。其低气味性使其能轻松通过类似VDA270的气味等级测试。这使得聚酮PK材料成为替代POM、ABS等传统材料的理想选择，特别适用于汽车内饰领域。其低挥发性和低气味特性，不仅提升了汽车内部空间的舒适性，也符合绿色环保的要求。因此，聚酮PK材料在汽车内饰方面的应用具有广阔的发展前景，有望成为未来汽车工程中的主流材料之一。聚酮可作为热塑性弹性体，具有良好的弹性和耐疲劳性。阻燃PK工程塑料

经测试PK材料具有高冲击强度，相比尼龙、PBT冲击强度要高230%，还拥有杰出的抗水解性，在潮湿的环境下，抗冲击性不会降低。通常PA66有很高的拉伸强度，但冲击强度和伸长率很低，PK材料在足够的拉伸强度下还具有优异的冲击强度和伸长率。PK材料具有极高的韧性和足够好的抗张强度和弯曲模量。PK材料在拥有足够的拉伸强度和弯曲模量的同时，具有非常高的韧性，在汽车行业、电子电器等行业也有着广泛的应用。例如车大灯衬框、轮饰盖、接插件、箱体框架等。深圳高粘度PK供应商聚酮是一种具有高熔点和良好热稳定性的材料。

工业用PK材料涂装技术：由于PK材料具有出色的耐化学腐蚀性，因此为保证涂装效果一般建议使用底漆。底漆推荐选择CPO类（氯化聚烯烃类）。涂装体系推荐2K丙烯酸聚氨酯体系（涂层加固化剂）。有两层、三层体系。两层体系流程为对产品进行异丙醇处理，再上3-5μm的CPO底漆（氯含量19.5-21%） ，然后再上20-25μm面涂（2K丙烯酸聚氨酯涂层）。三层体系流程步骤类似，只是在上CPO底漆这一步后，进行一次6-8μm中涂（2K丙烯酸聚氨酯涂层），之后再进行面涂（2K丙烯酸聚氨酯涂层）。涂装完成后，经汽车、手机应用测试粘结性，效果很好。

特性*高冲击强度：相比Nylon，PBT的冲击强度高230%。以及杰出的抗水解性。在湿润条件下保持较高的抗张强度和冲击强度，而且伸长率高。*刚性和韧性的平衡：具有很高的韧性和足够的抗张强度和弯曲模量，性能均衡。*杰出的抗化学性：塑料当中非常优异的抗化学性，仅次于PPS。*高热变形温度：HDT是200℃，可以在高温环境下使用。*优异摩擦性能：耐磨性是POM的14倍。*高阻隔性：气体阻隔与EVOH相当。*高阻隔性：碳氢化合物。通过无铅汽油的@93℃*15天的渗透性测试，优于铁氟龙。*优良的阻燃效果：本身HB阻燃级。达到UL-V0级的阻燃剂添加量为PA66的50%*高的生产效率：高结晶度的聚酮有助于缩短成型周期。应用：*汽车燃油系统和引擎盖下罩的应用：发动机盖罩、防冻液罐、燃油罐、燃油管、加油口颈、ECU外壳、LED散热器、汽缸盖罩、散热器端槽。*汽车外部组件的应用：门制止器、加油口、胎链、车毂。*电气部件：连接器和插头、断路开关、电缆盒。*传动装置：ATM/办公自动化齿轮、动力转向缓冲装置。*阻隔管和包装：阻隔管、管盖、阻隔包装瓶、个人护理用品、食品包装。聚酮在农业领域中用作农膜和灌溉管道材料，提高作物产量。

PK材料具有杰出的耐燃油性，在柴油中经过3,000小时测试后其性能（弹性模量）变化很小。且2倍优于PA12，是汽车管的趋势材料。同时随着我国“双碳”目标的提出，以低能耗、低污染为基础的低碳经济已然成为未来发展的主要方向，新能源汽车也因其节能减排、保护环境等多方面优点而受到市场追捧，在汽车燃油管、气制动软管、海底电缆、3D 打印等诸多领域目前会采用PA12，虽然PA12具有优异的性能和充足的原料来源，但是其作为长碳链PA，有合成路线长、成本高、国产化率低的劣势。而PK材料已有成熟的生产路线，能更快捷便利的满足需求，且PK材料不仅能满足PA12材料在汽车行业所需的尺寸稳定性、耐高温、耐腐蚀、韧性好、易于加工等特性，还能承受高于PA12的更为恶劣的高温环境。聚酮的生物降解性使其成为环保友好型的材料。山东玻纤增强PK

聚酮在造纸工业中用作涂层和表面处理剂，提高纸张质量。阻燃PK工程塑料

作为耐磨性突出的新型工程塑料，PK材料的耐磨耗性能是POM的14倍。因为具有长期尺寸稳定性，强度受湿度影响小，PK能够在滑轮、齿轮、轴承衬套等领域，用于替代POM、尼龙等材料，提高产品的使用寿命并在一定程度上降低噪音。这使得PK材料特别适用于一些对噪音要求较高的设备，如电动工具、汽车零件等。低噪音不仅提升了用户的舒适感受，还有助于减少机械设备的噪音污染。且PK材料的密度比POM轻12％，替代POM的同时还能满足轻量化要求，减轻产品质量。阻燃PK工程塑料