标识电泳水性油漆油漆

    随着汽车、工程机械、轻轨交通等工业领域的快速发展，人们对健康、安全、环境的要求也逐渐提高，采用水性工业涂料取代溶剂型涂料产品，是目前工业防腐领域的一个发展趋势。特别是水性型阴极电泳涂料，从20世纪70年代中期发展起来并得到工业化应用的一种环保型高防腐水性涂料。传统意义的高防腐型环氧阴极电泳涂料的烘烤温度范围一般在160～180℃，而且都需要铅、锡等重金属来做催化解封作用。对带有橡胶、塑料等的汽车零部件、五金零部件在高温烘烤容易变形；对压缩机领域需要140℃以下烘烤条件；传统阴极电泳漆催干剂为铅和锡，但由于环保问题先后被国内及欧盟禁止使用（欧盟从2015年开始实施要求锡含量小于2μg/mL电泳产品）等因素要求，这对开发温无锡、高防腐性环氧阴极电泳涂料的客观需要。 环保法规趋严对电泳涂料的影响是的，不仅有直接的影响，也有间接的影响。标识电泳水性油漆油漆

容器、管道的擦拭和清洗有几个阶段？你了解多少？接下来，上海安资化工有限公司带你了解。水洗、水煮阶段：新生产线的公用工程部分也已经过前期的吹扫，清洗等程序，并具备各种冷却水、冷冻水的冷却和蒸气、导热油的加热条件。新生产线釜体水洗水煮的过程，同时也是公用工程部分联动调试过程。在釜加热冷却试验时一起实行，加热纯水回流多遍，洗净冷凝器、分水器以及附属管道。回流后，从各部位取样做缩孔试验，根据缩孔检测结果，决定清洗遍数。洪牌电泳水性油漆种类开发节能、低成本型的低温快速固化阴极电泳涂料和低发烟、低油腻、低臭、低加热减量的阴极电泳涂料。

    那是什么原因导致汽车零配件材料边角处容易发生锈蚀？经过研究发现钣金切边前列的表面曲率小，电泳时由于前列放电现象的存在，电流密度较大，电沉积首先发生在这些部位，随着电泳过程的进行，漆膜逐渐增厚、电阻增大、绝缘程度增加，该部位的电流密度逐渐减小，然后电沉积才进入到相邻区域。涂料固体组分集中在前列部位析出，边角覆盖性较好。但在烘烤后前列部位涂层厚度因涂料表面张力作用会发生明显的减少。前列部位的金属特别薄，温度较其它部位升高较快，该部位底部涂料温度迅速升高，引起对流，底部物料从底层向上迁移到达顶点。表面张力随温度的上升而下降，到达顶点物料的表面张力与周围物料相比较低，周围物料对顶点物料产生沿两侧的横向外力，结果引起该处物料向外流动，流动时又带动一些物料一起迁移；同时底部被加热的温液继续上升至表面，加强了初始的流动。这样初不流动的液层变得不稳定，前列部位的涂层逐渐向两侧移动，变薄，造成切边漆膜覆盖效果差。

底面合一阴极电泳涂料的开发及应用是电泳涂装领域热点之一，其以优异的防腐蚀性、装饰性和耐候性能，应用。未来底面合一阴极电泳涂料的发展应注重以下内容：(1)加快主体树脂环氧丙烯酸树脂合成的基础研究；(2)开发底面合一阴极电泳涂料，以满足农用机械、运输车辆等大型设备的涂装要求；(3)底面合一阴极电泳涂料的成膜机理及漆膜性能的影响因素研究。随着人们对美好生活的向往和追求，国家法律法规对溶剂型涂料ＶＯＣ排放的限制，水性涂料越来越受到普遍的认可和应用。铝型材行业电泳涂装发展的几个应注意的方面。

    底面合一阴极电泳涂料树脂的制备:对于底面合一阴极电泳涂料而言，环氧丙烯酸主体树脂是不可或缺的重要组分，因此环氧丙烯酸树脂的设计及合成是底面合一阴极电泳涂料的关键组成部分。树脂体系的制备方法有3种：环氧树脂和丙烯酸树脂冷拼法、酯化反应及接枝共聚法。冷拼法主要是通过物理混合的方式将环氧树脂和丙烯酸树脂共混。但由于环氧树脂和丙烯酸树脂表面张力不同，两种树脂的相容性差。通过冷拼法制备的环氧丙烯酸树脂体系用于底面合一阴极电泳涂料时，存在乳液贮存期短、电泳槽液不稳定等问题。酯化法是指环氧树脂上的环氧环在氢离子的进攻下发生极化，然后酸根离子再进攻使环氧环开环，即环氧树脂主链上环氧基与丙烯酸树脂中羧基的开环进行酯化反应。接枝聚合法包括乳液聚合和溶液聚合两种方式，其接枝反应原理是由于环氧树脂主链上醚键邻位碳原子上的α-H原子和叔碳原子上的H原子相对较活泼，在引发剂作用下可形成自由基引发接枝聚合反应。 由于电泳涂装在水性电泳槽中进行，与阳极氧化、电解着色工艺类似，处理时间短，容易实现整个工艺的流水线。工程电泳水性油漆定制

由于树脂高度透明，有效地突出了金属质感，根据需要还可得到亚光、沙面、珠光等装饰效果。标识电泳水性油漆油漆

    关于底面合一阴极电泳涂料，其应用前景如何？底面合一阴极电泳涂料克服了传统阴极电泳涂料在日光、紫外线照射下快速粉化失效的缺点，拓展了涂料的使用窗口，用于商用车二、三类底盘等具有一定户外存放周期的应用领域。与双涂层工艺相比，底面合一涂装具有天然的优势，减少的一道喷涂和烘烤工序不仅在涂装线设计、涂料消耗方面带来了可见的经济性和便利性，同时也大幅降低了涂装过程的能源消耗、废水废气排放，更符合绿色涂装、环保涂装的理念。底面合一电泳涂料也具有自身的瓶颈，一方面其综合保护性能无法达到双涂层工艺的效果，尤其对长期处于户外运行的部件来说，选择双涂层工艺更为适合；另一方面较低的涂层厚度对后续加工转运中的划、碰伤抵抗能力较弱。随着涂料技术的进一步发展，具有更优综合性能的底面合一阴极电泳涂料不断问世，这一领域将具有更广的发展前景。 标识电泳水性油漆油漆

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