V型气缸体顾名思义，V型就是有两列气缸，并且呈“V”字排列，其比较大的好处就是发动机长度较大缩短。汽车上常见的有V6、V8、V10、V12，比较极端的车型上能见到V16（摩托车上则常见V2与V4）。通常V型的气缸总数都是偶数，以利于平衡。从专业角度讲，两列气缸夹角在0至180度之间的都属于V型。但实际上这个夹角很有讲究，通常V6和V12采用60度，V8采用90度，而V10则是72度。当然，厂家根据实际需要也会调整夹角度数，像紧凑些就把度数变小，想重心低就把角度变大些。气缸体还可安装发电机、发动机支架等各种附件。太仓标准复动型气缸
气缸体压力检测的前提条件：(1)蓄电池存电量充足。蓄电池亏电，会造成发动机转速过低。(2)发动机冷却液温度正常。发动机冷却液温度在正常工作温度(80℃以上)。冷车和热车燃烧室密闭度不一样，所以，测得数值也就不一样。(3)拆下空气滤清器滤芯。(4)卸下全部火花塞。逐缸地测量各缸气缸压力。不拆火花塞，所测气缸压力将高于实际气缸压力，如拆一个测一个，就会出现越往后测得气缸压力越高。(5)对于电喷车在测试中必须拆下然油泵保险或其他继电器保险再测量，否则往往会导致“淹缸”以及缸压偏低的情况。连云港气缸体气缸体气缸排成两列，左右两列气缸中心线的夹角。
气缸体的气缸垫冲了还能开吗？气缸垫要冲的原因是发动机有可能缸体或缸头变形了!!建议这次换汽缸垫时叫修理工检查下平整度，缸头有没有裂痕，只要很小的裂痕，水箱就会少水，机油马上变白色了。冲床垫的原因主要是水温高。而水温高的原因是水箱漏水或上下水管漏水或缸体开裂。电子风扇不走，当然，缸盖不来也有可能。缸盖缸体平面是否平整，缸体是否因为以前水温高有裂开，皮带是否有打滑等等建议检查。汽缸垫冲了就不能再开啦，这时会伴有冷却液消耗异常，水温偏高，动力下降，机油有水，消声器有水蒸气等现象。
气缸体局部补焊的方法，由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。磁性无杆气缸体的活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
气缸体由什么组成；气缸体的具体结构形式一般分为三种：一般式、龙门式、隧道式！以为其工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动，摩擦很大，所以气缸体必须能耐高温、耐腐蚀、耐磨损。一般的说，为了满足以上要求 可以采取以下几个措施：气缸体材料、加工精度、结构。为了满足气缸体磨损表面必须耐高温，耐磨损，耐腐蚀的要求，气缸体常采用很好灰铸铁，为了提高气缸体的耐磨性，采用在铸铁中加入少量的合金元素，如镍，铝，铬，磷等很好合金铸铁作为气缸体的材料，气缸体内壁按二级精度并经过琦磨加工，使其工作表面的粗糙度，形状和尺寸精度都达到比较高的要求。气缸体，气缸的排列形式决定了发动机外形结构。宁波气缸体加工工艺
气缸体因为它上部是一个或若干个汽缸。太仓标准复动型气缸
气缸体机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸体盖和气缸体垫等零件组成。湿式气缸套的特点是气缸套装入气缸体后，其外壁直接与冷却水接触，气缸套*在上、下各有一圆环地带和气缸体接触，壁厚一般为5～9mm。它散热良好，冷却均匀，加工容易，通常只需要精加工内表面，而与水接触的外表面不需要加工，拆装方便，但缺点是强度、刚度都不如干式气缸套好，而且容易产生漏水现象。应该采取一些防漏措施。太仓标准复动型气缸
