气缸体结合面的涂镀或喷涂，当气缸体结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸体做阳极，涂具做阴极，在气缸体的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸体结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸体的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用**的高温火焰喷qiang把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸体表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸体温度*为70℃—80℃不会使气缸体产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。发动机气缸体是圆柱体材料应具有足够的强度。气缸体配件
气缸体使用纯金属垫，某些强化程度较高的发动机气缸体，采用纯金属气缸垫。这种气缸垫是由单层或多层金属片(铜、铝或低碳钢)制成的。为了加强密封，在缸口、水孔、油道口处冲有弹性凸筋。使用纯金属垫和密封胶者，对气缸盖和气缸体接合面要求有较高的加工精度。另外气缸垫还有金属一石棉垫普遍使用的金属一石棉垫内填石棉(常掺入铜屑或铜丝，以加强导热性，平衡缸体和缸盖的温度)，外包铜皮或钢皮，且在缸口、水孔、油道口周围卷边加固。金属包皮主要获得强度、耐烧蚀和传热性能，石棉垫具有较高的耐热性和一定的弹性。这种垫片可多次使用。徐州气缸体加工工艺气缸体为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。
气缸体局部补焊的方法，由于汽缸结合面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用适当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和结合面在同一平面内。汽缸结合面变形较大或是漏汽严重时，在下缸的结合面补焊一条或两条宽的密消除间隙封带，然后用平尺或是扣上缸测量，并涂红丹研刮，直到消除间隙。此操作的工艺也很简单，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，焊后用石棉布覆盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。
气缸体变形的原因：(1)在上紧缸盖螺栓时，由于拧紧力矩不均匀或拧紧顺序不对，或者由于各气缸套支承台肩端面凸出高度不一致，使气缸体和气缸盖接合平面受力不均匀而产生变形。(2)修理时，硬敲、乱打野蛮拆装，使缸体发生机械损伤而产生变形。(3)柴油机长时间超负荷工作，或冷却系统故障造成柴油机长时间过热，使机体承受很高的热负荷和机械负荷，因各部位受热不匀，在较高热应力的作用下机体易发生变形。(4)工作时，燃气压力、曲柄连杆机构往复运动的作用力及旋转质量的惯性力都作用在气缸体上，使气缸体发生变形。气缸体是汽车上使用的，排量较大、功率较大的发动机要采用气缸体的多气门技术。
无杆气缸体:没有活塞杆的气缸体的总称。有磁性气缸体，缆索气缸体两大类。以磁耦合无杆气缸体为例：它的工作原理是:在活塞上安装一组**磁性的长久磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸体活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。可用于汽车、地铁及数控机床的开闭门，机械手坐标的移动定位，无心磨床的零件传送、组合机床进给装置以及自动线送料、布匹纸张切割和静电喷漆等。气缸体一般来说，同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好。苏州标准气缸
一般风冷发动机的气缸体与曲轴箱是分开铸造的。气缸体配件
气缸体里面的气缸套材质是什么？发动机工作时，气缸所接触的气体，其温度和压力都在频繁地变化，而且其瞬时值很高，给气缸以很大的热负荷和机械负荷。另外，燃烧产物对气缸也有腐蚀性。在这种恶劣条件下，过大的气缸磨损往往会影响发动机的工作性能。为了提高耐磨性，有些气缸采用表面处理，如表面淬火、镀铬等；有的则对整个气缸体采用较好材料，但成本高。目前采用较多的是在气缸体内镶人气缸套的结构。这样，缸套可用更加耐磨的材料，以延长使用寿命，而气缸体则用价廉的普通铸铁或质量轻的铝合金制造。气缸套的材料，常使用的有珠光体灰铸铁、合金铸铁、高磷铸铁、含硼铸铁及其他高级铸铁。气缸体配件
