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1、把单一的专线线路做好，专线公司很多是从一条线路做起来的，在营销上以人脉和口碑为主，如果要做往返，更是涉及到两个节点上的人脉和口碑。在运作上，同一条线路自然更好管控，如果加上分流业务，还要对合作方进行管控；同时不同的货物在装卸和运输过程中客户的需求有一定差别，那么这样看来，要做好一条线路其实并不容易。将同一条专线做好，不断提高市场占有率，争取达到70%-80%，再加强运营管控和客户维护，销售规模上也很可观。

货车是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，它能否牵引一挂车均可。 载货汽车一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。 卡车的正式名称为载货汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆（如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等）。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。 事实上，中国社会对卡车的分类很混乱，有按总质量分类的，有用发动机的排气量分类的，新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类，并将货车细分为：普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、**作业车、**货车。 车辆通常由发动机，底盘，车身，电器设备四个部分组成。

虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式，但是这已经说明，当一条专线业务做得比较好的情况下，专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。
三、适当调整运作模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车；中端是干线运输；末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
前端是**，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户；二要通过品牌宣传不断增加新的用户，继而发展为稳定客户。
中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
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销售的不断发展，逐渐也有了短板出现,如服务不够人性化、配套设施不齐全、舒适度参差不齐等,但随着销售和体验感的相结合,使得用户获得服务体验更加简单。随着商务服务越来越全球化，数据隐私和安全法律开始改变。而且在不断变革中服务供应商也出现了中断和碎片化；但有一点可以肯定的是，商务服务的变化只会继续加速。研究表明，商务服务可能过分依赖技术来推动变革，而不是做出战略选择进行变革。纵观众多物流配载，货运运输，物流，物流专线的案例，可以总结出这么几个基本要素：首先要有自己的跨产业链的梦工厂，即专业技术人才平台;第二要有充沛的资本池，可以调配各类资本保证中长线资本平衡;第三要有强的资源整合平台，以协助完成各类旅游项目;第四要有充分的管控平台，对待多业态多产品的开发和运营，要能在保证整体目标情况下，同步开发、同期运营。四者缺少其一，都会出现问题。近几年来，不少企业开始探索新的风口，纷纷跨入海外道路货物运输站(仓储理货)、货运代理、货运信息服务;普通货物仓储;日用品百货、办公用品、金属材料、建筑材料、机械设备、五金产品及电子产品(国*家有专项规定的除外)销售;停车场管理;公司自有房屋租赁。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)资本领域，期待开辟新的天地。不少地区都以成为了资本者们新的聚集地。但是，相关地区正式实施新政后，也让不少远赴海外的中国资本者经历了一场前所未有的动荡。潮州市到姜堰货运部

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