气缸体为了保证气缸体表面能在高温下正常工作，必须对气缸体和气缸体盖随时加以冷却。冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却（水冷）；另一种用空气来冷却（风冷）。汽车发动机上采用较多的是水冷却。发动机用水冷却时，气缸体周围和气缸体盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸体盖上的水套是相互连通的。发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸体盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。气缸体的工作条件高温高压、且活塞在其中往复运动。启东气缸的选择
气缸体里面的汽缸套磨损，为气缸套来说其工作环境一般比较恶劣，长期处于高温下也很容易出现磨损，那么是由哪些原因是导致的呢，润滑不足，对于一些烧机油的车辆或者缺少润滑油的情况，很容易气缸套加速磨损，因为其工作的环境比较恶劣，邻近燃烧室，温度很高，新鲜空气和未蒸发的燃料冲刷和稀释，加剧了上部条件的恶化，使气缸上都处于干摩擦或半干摩擦状态，如果润滑不足的情况可能会加速其磨损。空气滤清器老化，作为空气滤清器来说，主要是为了过滤掉空气中的一些杂质比如尘土和沙粒等，从而来减少气缸、活塞和活塞环等零件的磨损，但是当空气滤清器老化或者灰尘较多的情况，就会导致过滤效果较大变差，从而加速气缸套的磨损。启东气缸的选择直列式发动机的各个气缸体排成一列，一般是垂直布置的。
气缸体排列方式:对于多缸发动机，气缸体的排列形式决定了发动机外形结构，对于发动机气缸体的刚度和强度也有影响，并关系到汽车的整体布局情况。直列式发动机。发动机的各个气缸体排成一列，一般是垂直布置的。但为了降低发动机的高度，有时也把气缸体布置成倾斜的甚至是水平的。单列式气缸体结构简单，加工容易，但发动机长度和高度较大。一般六缸以下发动机多采用单列式。例如捷达轿车、富康轿车、红旗轿车所使用的发动机均采用这种直列式气缸体。
气缸体如何分类，各有什么构造特点：（1）一般式气缸体其特点是油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。这种气缸体的优点是机体高度小，重量轻，结构紧凑，便于加工，曲轴拆装方便；（2）龙门式气缸体其特点是油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。它的优点是强度和刚度都好，能承受较大的机械负荷。（3）隧道式气缸体这种形式的气缸体曲轴的主轴承孔为整体式，采用滚动轴承，主轴承孔较大，曲轴从气缸体后部装入。其优点是结构紧凑、刚度和强度好。水冷发动机的气缸体常与曲轴箱制成一体，也简称为气缸体。
新时期气缸体采用的高分子材料方法：随着技术的进一步发展，高分子复合材料逐渐在气缸体维护中取得了成功的应用。相对于传统手段相比，高分子复合材料具有较为优异的耐温性能，良好的耐压性能，以及更为出色的密封性能，且具有良好的塑变性，受热不会固化，密封膜不会被破坏，从而保证了机件密封面的密封；加之易于***，使用过的密封面可以用无水乙醇或**轻易的擦去，而不会附着于密封面；由于其优异的性能，逐渐受到越来越多气缸体企业的青睐。发动机气缸体常用的圆柱体材料为铸铁和合金铸铁。启东气缸的选择
气缸体将各个气缸和曲轴箱连成一体。启东气缸的选择
气缸体结合面的涂镀或喷涂，当气缸体结合面大面积漏汽，间隙在0.50mm左右时，为了减少研刮的工作量，可用涂镀的工艺。用气缸体做阳极，涂具做阴极，在气缸体的结合面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要根据气缸体结合面间隙的大小而定，涂层的种类要根据气缸体的材料和修刮的工艺而定。喷涂就是用**的高温火焰喷qiang把金属粉末加热至熔化或达到塑性状态后喷射于处理过的气缸体表面，形成一层具有所需性能的涂层方法。其特点就是设备简单，操作方便涂层牢固，喷涂后气缸体温度*为70℃—80℃不会使气缸体产生变形，而且可获得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。注意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，保证结合面的严密。启东气缸的选择
