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华东五金城物流基地分享物流零担专线运营经验 华东五金城物流基地位于姜堰市经济开发区，境内宁靖盐高速公路纵贯南北，328国道、宁启铁路、江海高速公路横穿东西，新老通扬运河、中干河、姜溱河等骨干航道纵横交错，交通非常便利。基地里面的物流企业主要进行零担专线整车运营。 目前，制约零担专线发展的问题很多，很多传统物流企业(零担专线运输企业)的干线运输、快递企业的干线运输、物流园区的干线运输、企业自己的干线运输都纷纷遭遇困境，资金、模式、成本、管理、人才、行业竞争等都是让他们无从下手的原因。但是在这些物流企业当中，有一家企业却似乎没有遭遇这些问题，相反却经营地越来越好。他就是华东五金城物流基地。 小编采访了华东五金城物流基地负责人周经理，揭秘了他们经营地越来越好的原因。周先生认为，当下物流企业尤其是传统物流企业(零担专线运输企业)的干线运输，要想经营好零担专线运输，一定要与时俱进，死守传统物流经营模式是接不到单子的，所以建立了线上平台：泰州物流配载网，进行零担专线整车配载，和一般的物流企业不同，我们物流零担专线的运营逐渐与智慧物流靠拢仪征短途到高港配载

公路运输。这是主要使用气车，也使用其它车辆(如人、畜力车)在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量物流运输也开始使用公路运输。 公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取"门到门"运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。太仓泡货到高港配载

泰州物流配载网线上路线齐全、覆盖全国， 提供姜堰到广州、杭州、宁波、温州、台州、上海、苏州、无锡、常州、南京在内的156路线。线路成熟，可线上接单，减少空车率，提升物流车辆回城率。在线网络接订单、配货随时随地，货物状态可24小时跟踪查询，全程跟踪。 泰州物流配载网通过平台化操作以及一站式透明运输服务，为上游货运厂商、下游物流公司客户，有效地提供了物流产业链全程服务，全是提升客户体验度，实现门到门的全新服务。泰州物流配载网与合作物流公司间有相应的保障协议，保证货主的每票货物安全保险，全程无忧。 泰州物流配载网具有线上交易功能，为供需双方提供一个虚拟的交易平台，有利于规范市场，整合物流资源，并可确保B2B、B2C、O2O在网上的安全协作。长期合作可记账、月结、季结、半年结，或者由收货方收到货物后支付，此方式一般由我们和给我们承运的物流公司结算，提供代收代付服务，可靠安全。

虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式，但是这已经说明，当一条专线业务做得比较好的情况下，专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。
三、适当调整运作模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车；中端是干线运输；末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
前端是**，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户；二要通过品牌宣传不断增加新的用户，继而发展为稳定客户。
中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。

泰州为苏中门户，自古就有“水陆要津，咽喉据郡”之称。优越的区位优势，凸显泰州承南启北交通枢纽重要地位。新长、宁启铁路，京沪、盐靖、启扬高速公路纵横全境。人杰地灵，交通便利。泰州物流的发展也迎来了发展的高峰期。 在众多的泰州物流公司中，泰州市华东五金城仓储物流有限公司在泰州物流界占有一席之地。 泰州物流公司中华东五金城物流基地经过几年的发展已经成为了苏中地区大型的物流配载中心，姜堰区内的70%的企业成为了华东五金城物流基地的客户，为方圆100公里范围的企业提供物流服务，是泰州物流公司中的公路港形式的江苏省重点物流基地。同时是全国百家物流联盟的骨干单位。 泰州物流公司哪家好？来我们华东五金城物流--线下有商铺，线上也好发货！ 从2015年起，泰州华东五金城仓储物流有限公司依据多年线下实践经验，在总结了当下物流行业的几大痛点以后，组建了团队进行自主研发，结合线上线下，打造了泰州物流配载网。 大多泰州物流公司选泰州物流配载网，线上路线齐全、覆盖全国，提供姜堰到广州、杭州、宁波、温州、台州、上海、苏州、无锡、常州、南京在内的156路线。线路成熟，可线上接单，减少空车率，提升物流车辆回城率。在线网络接订单、配货太仓泡货到高港配载

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运输业的发展也离不开市场规律的调节，运费的高低不是执法部门导致的，也不是油价高低决定的。是整个环境影响公路运输的货物减少，也是卡车司机自身和车辆的数量决定的。如果中国的货车减少一半，运费自然就高了，但是这是不可能的。 所以在现在这种市场条件下要想挣更多的钱，你必须有自己的优势。 减少打游击、网络找货的情况，要有自己熟悉的稳定货源，与诚信的良心货主长期合作，那就不会有莫名的差价之说。摸清合作的物流手上货物来源，选择中间环节少的卡车司机能拿到的利润稍微会多点。时效，成本控制，安全性，更可靠的服务保障是你发展的必备条件。当你的车百公里油耗能比别人降低2升，你一年将比别人多挣3万左右。如果你的车一直平平安安运行，你也能比别人挣更多的钱。当你的车不超载，不会被罚款。在成本和安全得到保障的前提下。你一年能多跑3-5趟，也就能多赚点！要想运费规范化，还得请卡友们遵循赔本的货不拉。不能因为你是返空车你就赔本拉货降低损失。这样只会坏了这个行业。 当这个行业规范起来了，自然运费就上来了。仪征短途到高港配载

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