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2、增加其他优势线路，当一条专线已经做到了一定市场占有率且运营管控已经成熟后，可以向另外的容易开发的专线线路上发展，拓展时可以复制之前线路的营销与运营模式，继续稳步发展。另外一种方向是，在专线两头的省份中拓展不同城市间线路，该运作方式下，运输协同的可能性加大，同时也为客户提供了更为比较全的服务网络。 3、服务往供应链方向延伸 专线很少有提到向供应链方向延伸的，但在有些专线公司存在这样的意识，有专线公司的老总这样说：“对运输的产品进行分析，对发货人的运输需求进行挖掘，甚至在产品生产环节开始考虑包装和运输需求，同时在运输末端考虑收货人的需求，包括送达时间、搬运与安装需求等。”虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式，但是，这已经说明，当一条专线业务做得比较好的情况下，专线的业务可以向供应链物流或者一体化物流延伸。 启东短途到高港配载

运价同样的货物和线路，运价低的肯定是优先选择。众所周知，一个地区的物流企业，正常情况下，大家服务和速度差别不会太大。如果你运价不占优势，那么在客户***遍筛选的过程中被PASS的几率还是很大的。在企业成本普遍比较敏感的情况下，如果运价占有优势，那么就很容易在众多同行中脱颖而出，吸引客户的关注。 从现实中的商场优惠活动到网上的购物狂欢节，低价对客户的吸引力是**为直接有效的。很明显，运价低是客户**喜闻乐见的。 速度几乎所有的发货企业，都会在发货时问个问题：这货啥时候能到啊?由此可见，“时效性”在客户心中地位的根深蒂固。发货给别人，肯定是越快越好，时间就是金钱嘛。我们想一下：让你加钱减少到货时间你愿意吗?不能说所有的人都愿意，但是敢说相当一部分人愿意。反过来，价格便宜点，到货时间延长你愿意吗?你倒是愿意，收货人就疯了吧?速度快，是泰州专线物流相当有有优势的因素，如果不赶时间，客户也不会专门来发专线。 安全谁都不愿意收到的货看起来破破烂烂的，更不用提货物损坏，甚至货物“不翼而飞”。相信客户只要有一次这样的经历，基本就不会再选择这样的物流企业了。安全性可以说是对客户体验影响比较大的一个环节。速度慢我忍了，价格泰兴长途到高港配载

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虽然他无法从专业角度说出这是什么运作模式，但是这已经说明，当一条专线业务做得比较好的情况下，专线的业务可以向供应链或一体化物流延伸。
三、适当调整运作模式
专线的运营可分为前端、中端、末端三个环节。前端是组织货源、组配装车；中端是干线运输；末端是分流配送。很多专线一直壮大不了的原因，就是在每一个环节上都平衡分配了时间、精力、资金投入、管理等，没有把握重点。只有调整、转变运营模式，方能快人一步。
前端是**，自己亲自做
能做好货源的组织和组配装车，专线就算大功告成了。专线取得货源的基本做法是：一要依托长期合作的三方客户；二要通过品牌宣传不断增加新的用户，继而发展为稳定客户。
中端与车队合作
我们看到了大车队的出现就是为专线解决干线外包问题的，如天地汇的卡航、志鸿车队。未来的车队会越来越多，事实上很多专线也已经越来越把这些外包了。
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随着年轻品质用户逐渐成为销售的主力军,我国居民赴远赴海外热情有增无减。与以往不同的是,这批年轻旅行者对销售提出了新的要求,所以海外那种，能为用户带来一站式到家服务而大受追捧，成为一种新时尚。旅行者对商务服务预订系统感到失望，因为这些系统的选择有限、费率高、技术陈旧、界面不方便——而这种沮丧情绪驱使许多人选择使用既定工具之外的方式去进行预订行为。此外，他们对一个简单、充满选择的预订体验的期望部分是由他们在预订休闲旅游时可以访问的高质量、用户友好的工具驱动的。这类物流配载，货运运输，物流，物流专线包括可复制的世界出名地点及景点，其意义，旨在将其他地区及民族的景观集中于一个地方以使游客品尝及体验不同文化。该类游客重视游览的文化性并欣赏从这类游览体验到的各类文化元素及异域风情。近几年来，不少企业开始探索新的风口，纷纷跨入海外道路货物运输站(仓储理货)、货运代理、货运信息服务;普通货物仓储;日用品百货、办公用品、金属材料、建筑材料、机械设备、五金产品及电子产品(国*家有专项规定的除外)销售;停车场管理;公司自有房屋租赁。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)资本领域，期待开辟新的天地。不少地区都以成为了资本者们新的聚集地。但是，相关地区正式实施新政后，也让不少远赴海外的中国资本者经历了一场前所未有的动荡。启东短途到高港配载

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