北京钢桥设计深化公司

据结构体系的工作特点对钢结构进行分类：

（1）梁网架结构，由受弯梁组成的结构；

（2）刚性框架结构，由直梁、直柱组成的框架结构，在受压（拉）弯状态下工作；

（3）拱结构，由单向受弯构件组成的平面结构，其截面为压缩、弯曲和剪切；

（4）桁架结构，主要由受拉或受压构件组成；

（5）网架结构，主要由受拉或受压构件组成的平面网架结构；

（6）网壳结构，主要由受拉或受压构件组成的弧形网壳结构；

（7）索杆结构，由张力索（或链条）和受压构件组成的结构；

（8）索结构，主要由张拉索组成；

（9）混合结构，由（1）至（7）中的两个或多个结构组成的结构；

（10）混合结构，由（1~7）中的两个或两个以上构件组成的新结构；

（11）预应力结构，即施加预应力至（1）至（10）的结构。 钢桥所有有可能腐蚀的部位都必须留有足够的空间和进入通道。北京钢桥设计深化公司

钢桥冬季施工注意事项：1、构件钢管安装时，清理接缝50mm内存留的铁锈、毛刺、泥土、油污、冰雪等杂物，保持接缝干燥无残留水分。2、负温下对9mm以上钢管焊接时应采用多层焊接，焊缝由下向上逐层堆焊，每条焊缝一次焊完，如焊接中断，在再次施焊之前先清理焊接缺陷后重新预热。严禁在焊接母材上引弧。3、钢结构现场焊接安装时，如遇雪天或刮风天气，必须搭设防护棚。 不合格的焊缝铲除重焊。4、环境温度低于0℃时，在涂刷防腐涂料前进行涂刷工艺试验，涂刷时必须将构件表面的铁锈、油污、毛刺等物清理干净，并保持表面干燥。雪天或构件上有薄冰时不得进行涂刷工作。5、冬季运输、堆放钢结构时采取防滑措施，构件堆放场地平整坚实无水坑，地面无结冰。同一型号构件叠放时，构件应保持水平，垫铁放在同一垂直线上，并防止构件溜滑。北京正规钢桥软件哪家好钢桥具有很大的跨越能力。桥梁跨度非常大、荷载非常重。

加劲肋设置：加劲肋是在支座或有集中荷载处，为保证构件局部稳定并传递集中力所设置的条状加强件。加劲肋的设置是因为原有构件截面的不足而用来增强抵抗弯矩和剪力的，因为设置加劲肋可以缩小原构件截面大小，从而有效的降低用钢量，压缩成本，所以在工程中，一般设置在原有构件上起到增强抵抗弯矩和剪力的作用。施工人孔的设置：桥梁的整体设计中，其不可忽视的一环是人孔的设置。通常情况下，人孔是为了方便施工，在桥梁箱梁顶板和腹板上开设。顶板施工人孔的具**置可设置在1.5跨径处，而腹板的施工人孔的具**置必须设置在应力相对薄弱的地方结构内力计算 结构内力计算是以边孔采用单悬臂，中孔采用简支挂梁作为结构的计算模式。

钢桥的主要优点：1）、**匀质材料：钢材是一种抗拉、抗压、抗剪强度高的匀质材料，承受拉、压、弯、剪均可，并且与混凝土等材料相比自重小（通常用重量强度比来表示两种材料在结构意义上的相对轻重），所以钢桥具有很大的跨越能力。桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来建桥将遇到困难时，一般采用钢桥。钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥。2）、钢桥的构件适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快。因此，钢桥的施工期限较短。钢桥设计--钢桥的主要特点。3）、韧性、延性好，可提高抗震性能。4）、钢桥在受到破坏后，易于修复和更换。5）、旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保。钢桥设计的时候要具有必要的横向刚度。

钢桥小知识：钢桥一般用钢板、型钢等加工制作而成，加工工序多，工艺复杂，要求较高的技术和工厂专业化生产。为了便于控制和保证钢桥的质量，钢桥一般采用工厂焊接构件，工地现场拼装（高强螺栓连接或工地焊接）。钢结构设计要与架设方案统筹考虑，应以经济合理、便于加工、方便运输安装和检查维护为准。钢桥是**、轻型薄壁结构，截面和自重比混凝土桥小，跨越能力大。同时，钢桥的刚度相对较小，变形和振动比混凝土桥大。为了保证车辆行驶安全和舒适性、避免过大的变形和振动对钢桥结构产生不利的影响，钢桥必须有足够的整体刚度。规范规定，由汽车荷载所引起的竖向挠度（deflection），不应超过一定的容许值。钢桥便于运输，便于无支架的施工。上海好的钢桥深化设计服务

钢桥设计中应该避免截面的急剧变化。北京钢桥设计深化公司

钢桥疲劳：由纵肋、横梁和盖板三者之间焊接组成的正交异性钢桥面板因轻质、**、施工快的优点，已在国内外大中跨度的现代公路钢桥中得到普遍的应用。然而，由于直接承受车辆的局部作用，应力影响线短，～辆车驶过会引起数次应力循环，加上焊接节点的应力集中和难免的焊接缺点，钢桥面板易于疲劳开裂。 钢桥疲劳是由于日常各种荷重的车辆反复作用而引起的累积损伤过程，因此疲劳验算所用的荷载应尽可能的与实际相符，这需通过现场交通调查得到各种典型车辆的荷重和它们出现的相对频率，即典型车辆荷载频值谱，并在调查的基础上结合预测分析得到年或日平均交通量的估算。北京钢桥设计深化公司

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