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现已有专业化的矿石、煤炭、粮谷、木材、水泥等散货码头，卸船效率：矿石及煤炭达到每小时5000～6000吨；粮谷达到每小时1000吨。营运方式  世界散货贸易运输的装运批量大，运距较长，因货价较低而要求运价低廉。由于世界各地区资源、人口和工农业发展水平不平衡，各类散货均有相当数量没有稳定的流向。长期以来，散货船运输主要采用航次租船营运方式（见租船运输）；在货源稳定的情况下则采用签订长期合同的定期租船运输或包运等方式。矿石、煤炭运输较多采用定期租船营运方式；粮食运输以航次租船运输为多。某些航线甚至由货主自营船队运输。指在满载状况下可以通过苏伊士运河的油船，该船型载重量一般在120000～200000吨，满载吃水不超过20米。松江区方便散货运输信息中心

954年时，散货船平均单船吨位*为1.9万载重吨，1973年起超过4万载重吨，已达到5.4万载重吨。散货船队平均单船吨位的增长，主要体现在6万～8万载重吨巴拿马型、12万～20万载重吨好望角型和4万～6万载重吨大灵便型船的增加，而4万载重吨以下船舶数量明显减少。同时,各型散货船的平均吨位也呈现增大趋势。据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的平均吨位1990年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，同期巴拿马型散货船平均吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵便型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。其中巴拿马型散货船由于受巴拿马运河宽度限制，13年间只增加了5376载重吨，远低于好望角型船舶增加的吨位（增加了31673载重吨）。松江区方便散货运输信息中心水路运输所运送的主要大宗干散货是铁矿石、煤炭和粮谷，其次是铝矾土和磷矿石。

1969年,在美国出现了浆化处理干散货的新工艺,将小粒度矿石、煤炭等掺以25%～42%的水使之浆化，然后利用管道由机泵装入船舱，待浆质沉淀后排出90%～94%的水分再进行运输。运抵卸货港后，利用装于货舱底部的强力水泵再次使货物浆化，并以装船的同样方法卸船。采用浆化工艺装卸，船舶必须具备专门的泵与管系,同时为防止浆水流动影响船舶稳性,可在货舱内设置纵向止动板壁。干散货浆化运输不仅可以提高装卸效率，而且船舶的尺度不受码头的限制，可在单点系泊容许的范围内大型化，因此受到重视。日本、加拿大、新西兰、联邦德国等国已有采用。

按货物体积计收，称为尺码吨，表内列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺为一尺码吨作为计算单位。按体积或重量，由船方选择而计算，表内列为“W/M”。按商品的FOB价值的一定百分比计收，称为从价运费（Ad Valorem），表内列明为Ad Val或A.V.。按混合标准计收，如W/M plus AV 等。即按重量吨或尺码吨再加从价运费。此外，还有一些商品是按件（per unit） 或头（per head） 计收，前者如车辆等，后者如活牲畜等。对于大宗商品，如粮食，矿石，煤炭等，因运量较大，货价较低，容易装卸等原因，船公司为了争取货源，可以与货主另行商定运价。在世界干散货运输中，铁矿石海运量大，1974年高达3.29亿吨，80年代初期每年保持 3亿吨的水平；

**散货船**散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。兼用散货船兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。特种散货船大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。按运量计，散货船运输仅次于油船运输。闵行区品牌散货运输概况

a.干散货船运输。分普通干散货船、兼用船和干散货船以及特种散货船运输等。松江区方便散货运输信息中心

巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的比较大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。好望角型散货船（Capesize bulk carrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，中国台湾省称之为“海岬”型。由于苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。松江区方便散货运输信息中心

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