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忽高忽低的汽车市场需求变化，主机厂受成本压力、外国汽车厂竞争压力， WTO 关税调整等政策因素影响，必然导致其压力向汽车产业链其他环节的释放。主机的成本核算需求已经把物流运输企业的车辆利用率超前定位在 70-80% 之间，严重挤压了整车物流商的效益空间。持续增长的油价成本和不规范的途中罚款更加重了企业负担。国家标准的限制导致了区域间的政策尺度掌握差异。超长、超限车型在这里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解决不了竞争的对等、基础统一。也常怀疑分供商的运力实力，承诺的运力保障到时轿运车不到位；松江区提供整车运输优势

**行为还不够规范。**行为在很大程度上决定着企业的行为。**规定***能干、明天不能干，一个企业家也没有一个稳定的预期，所以他也一定会追求短期的利益。同时，**的政策还很模糊，让我们的民营企业家对自己的未来并不充满信心，他们并不预期自己企业做大之后，做好之后，有了信誉之后可以收回果实了。所以他们和国有企业一样，免不了要追求短期的利益。良好的信息传输体制还需建立。建立一个良好的信誉制度、市场秩序，要求一个很好的信息传输体制。我们一定要让那些不讲诚信、欺骗行为的信息尽快在市场中传输，传输得越快市场秩序的建立就越容易。杨浦区品牌整车运输优势为汽车物流业务合理发展提供保障。

整车物流（VL, Vehicle logistics）是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境中， 以整车作为物流服务标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流。按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。

整车货物运输的生产过程与工业企业的生产过程不同之处是它不提供有形的物质产品，只是提供给消费者空间移动的效用;运输生产与运输消费是同时发生、同时结束，因而不能储存、不能调拨。所以，尽可能的压缩货物的承运、运行、交付的时间，不仅加速了运输生产过程，加快车辆周转，对运输企业带来经济效益;而且节约了货物在途时间，减少途中货物数量与质量的损失，使商品能够提前供应生产和消费，减少国民经济的建设资金在流通领域内的积压等，能带来社会效益。l 积累物流运营数据，为优化、分析提供数据支持匹配功能，延伸功能。

(2)按照货流系统化的思路尽可能采用先进的工艺方案，加强运输过程组织与控制手段，以优越的技术条件与先进的经营管理方法相结合，提高整车货物运输过程的连续性。(3)运行安排的合理性。所谓运行安排的合理性是指在组织营运车辆参加运输生产时，在企业内部应做到尽可能地减少车辆的空驶过程(有计划的调空行程例外)，提高车辆的行程利用。因为在货物运输中，由于货物的流向、货物特性的要求不同，常常不能充分利用车辆的回空行程，这就要求调度机构周密地编制车辆运行作业计划，在较大的空间范围内组织循环运输，依据车队驻地就近安排承运(可以减少车辆的回空行程和出入车场的空驶行程)。汽车物流运输过程中，各企业为寻求回流效益、不惜自身利益，破坏了行业价格体系。杨浦区品牌整车运输优势

恶性竞争导致了行业价格体系的破坏和局部供需的不平衡。松江区提供整车运输优势

对物资单位则应协助其合理安排货物运输，减少迂回、对流，折返等不合理运输，节约社会运输费用。(4)辅助过程的紧凑性。辅助过程包括准备过程和结束过程的运输生产辅助过程，是保证基本生产过程的必备条件，在ˉ定的时间长度内，压缩辅助过程时间，必然可以增加基本生产过程的时间。所以，在组织运输生产中，提高商务承办部门的工作效率，力求在**短时间内使营运车辆迅速转入下一运次。为了减少营运车辆在上下运次之间的间断时间，除大力组织货源以减少车辆停驶的时间之外，组织多班制运输，是延长出车时间，减少车辆停驶时间的一项有效措施。松江区提供整车运输优势

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