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在1960～1975年的15年里，散货船数量急剧增加。1980年代前半期，与油船吨位急速减少相反，散货船快速增长，但在1986～1994年间，散货船数量有所下降，此后又呈现稳定增长趋势。总体来看，1980年以来在油船、散货船、集装箱船和杂货船（含多用途货船）四种类型船舶中，集装箱船发展**快，散货船增长也较快，油船吨位在前期大幅度下降后，近几年缓慢增长，而常规杂货船（含多用途货船）呈持续减少趋势。大型化历程：散货船发展的另一特点是船舶大型化。根据货物特征决定采用的船舶，由此决定运输系统的构造。徐汇区方便散货运输信息中心

中国秦***始的漕运就是用内河船舶载运散装粮食的运输。元代时，漕运从内河运输发展到海上运输。近代散货船运输始于19世纪，美国从五大湖区将整船的散粮运往西欧。20世纪初出现了专门载运矿石和其他块状物料的散货船。1925年为了充分利用去程装载铁矿石的回空船舶的舱位，瑞典首先采用了利用边舱和双层底舱装载散装货油的运输方法。20世纪50年代，干散货贸易运量急骤增长，散货船运输得到迅速的发展。大宗散货的海运基本流向为：铁矿石由南美洲、澳大利亚、北欧和加拿大运往美国、日本、联邦德国和欧洲其他国家；煤炭由美国、澳大利亚、波兰、加拿大和苏联运往欧洲、南美洲各国和日本；粮谷由美国、加拿大、阿根廷和澳大利亚出口到亚洲、非洲和包括苏联的欧洲各国。青浦区本地散货运输要求发展简况 　船舶载运干散货有悠久的历史。

**散货船**散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散货水泥船等。兼用散货船兼用散货船是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造，并具有多种装运功能的船舶。特种散货船大舱口散货船：这类船舶的货舱口宽度达船宽的70%以上，并装有起货设备，既能装载散货，也能装载木材、钢材、橡胶、机械设备、新闻纸以及集装箱等，适应性很强。自卸散货船：是一种具有特殊货舱结构和自身装有一套自动卸货系统的运输船舶。它不必依赖港口设施就可进行集中操纵和快速自动卸货作业，适合于运送散货的矿砂、粮食、煤、水泥、化肥等。

可以装运石油，也可装运散货的运输船舶。主要有石油矿砂船（简称油矿船）、石油散货船(简称油散船)和石油散货矿砂船(简称油散矿船)等。兼用船于1925年出现于瑞典，其设计意图是为了争取往返货载以减少空放，提高船舶营运率。兼用船50年代以来发展很快，多为大吨位船,比较大的载重量达28万吨,是仅次于原油船的大型船种。1983年初全世界共拥有各种兼用船4850万吨。兼用船是双层底、双重舷侧，中间部分为矿砂、散货舱的结构形式，两舷翼舱和双层底分隔成若干个装运石油的油舱。兼用船既有散货船的大舱口和强度大的内底，又有油船的货油泵和管系。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。

船舶运输干散货存在两个问题：一是回程常由于无适宜的货载而造成运载能力的损失；二是在不提高单位运输成本的情况下要普遍提高卸载效率较为困难。为解决这两个问题，先后出现了兼用船和自卸船等船型。矿、油等兼用船因受油运市场不景气的影响已不再发展。现正试办利用散货船回程载运大量车辆或集装箱，预料将会得到进一步的发展。随着自卸机械水平的提高，自卸船也已有所发展，卸船效率一般为每小时6000吨。比较大的自卸船为 15万吨级，卸船效率比较高达到每小时2万吨。在与用户签定运输代理及报关协议书后，根据船到达卸港的时间提前通知用户提供所需的全套报关单据复印件。普陀区提供散货运输热线

前者以所运货物形态和数量为依据，后者以船舶运输时间和空间的组织形式不同为依据。徐汇区方便散货运输信息中心

2．干散货船的主要船型(1)好望角型(Capesize)。指载重吨在80000吨或以上的干散货船，也称海峡型船。该船型主要承运煤、矿石等大宗货载，营运航线相对单一。(2)巴拿马型(Panamax)。指载重吨在60000～79999吨之间，船宽不超过32．3米的干散货船(*略小于巴拿马运河船宽限制32．6米)。(3)大灵便型(Handymax)与小灵便型(Handysize)。前者载重吨居于40000～59999吨之间，而后者载重吨居于10000～39999吨之间。这两种船型尽管大小不同，但均有吊杆，能自装/自卸，可在港口条件相对较差的港口间从事小批量货载的运输。此外，OBO船舶(Ore/Bulk/Oil多用途船)在油轮运输市场和干散货运输市场也占有一定的份额。这种船型因船龄偏高，成本较低，且吨位较大，在市场中有一定的竞争力。徐汇区方便散货运输信息中心

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