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高铁用电梯企业商机

无故障与温升试验检 验 方 法

电动机定子绕组与制动线圈温升采用电阻法测量,在发热结束后,切断电路立即采用直流电桥测量线圈热态电阻R2。温升计算公式为:


式中:

τPj —被测线圈的平均温升,℃;

θ2—被测线圈在发热情况下的温度,℃;

θ01—测量被测线圈冷态电阻时周围空气温度, ℃;

θ02—测量被测线圈热态电阻时周围空气温度, ℃;

R2 —温度为θ2时,被测线圈的电阻值,Ω;

R1 —温度为θ01时,被测线圈的电阻值,Ω;

α—在0℃时被测线圈导体材料的电阻温度系数(对紫铜为1/234.5,对铝为1/245)。

高铁站用扶梯电机的选用。原装高铁用电梯质量放心可靠

实际运送能力

实际使用自动扶梯时,即使乘客相当拥挤(比如上海人民广场地铁车站内上下的自动扶梯),由于乘客的自身情况各异,并不能保证每个梯级上都能站满理论的乘客人数。比如800mm梯级宽度的电梯,理论上可以站立1.5个乘客,但实际上绝大多数情况都是站立1个乘客。另外,自动扶梯在不停地连续运转,并不能保证每位乘客都能准确站立在每个梯级上。因此实际运送能力与理论运送能力有很大差距,据相关文献的研究统计,600mm与1000mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的70%,而800mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的60%。

在研究分析建筑物内自动扶梯的设置台数时,应研究自动扶梯的实际运送能力,而不是**分析讨论自动扶梯的理论输送能力。 安徽自动高铁用电梯价格轨道交通用扶梯的电机选用。

3安装编辑

安装步骤

(1)当承重梁在机房楼板下面时,一般需要做一个比曳引机底盘大30mm左右、厚度为250~300mm的钢筋混凝土底座,底座上预埋好固定曳引机的螺栓。在混凝土底座下面,承重梁的上面应放臵减振橡胶垫,曳引机应固定在混凝土底座上。

混凝土底座与曳引机由压板和挡板固定在一起。

(2)当承重梁在机房楼板上面时,可将曳引机底盘的钢底座与承重梁螺栓连接为一体,如需减振,则应制作减振装臵。具体方法是制作两块与曳引机底座大小相同、厚20mm左右的钢板,在它们中间放臵减振橡胶垫。上面的钢板与曳引机用螺栓连接,下面的钢板与承重梁焊接在一起。为防止位移,上钢板和曳引机底盘还需设臵压板和挡板,如图1—43所示。


自动扶梯安装规范

4、自动扶梯与楼板交叉处以及各交叉布置的自动扶梯相交叉的三角形区域,除了应满足上述3)的安全距离的要求外,还应在外盖板上方设置一个无锐利边缘的垂直防碰保护板,其高度不应小于0.3m,例如用一个无孔的三角形保护板。

如扶手带中心线与任何障碍物之间的距离大于或等于0.5m时,则不须采用防碰保护板。

5、自动扶梯与上层楼板相交处,为了满足上述2)梯级、踏板上方的安全高度,在上层楼板上应开有一定尺寸的孔,为了防止乘客有坠落或挤刮伤害的危险,在开孔楼板的边缘应设有规定高度的护栏。

扶梯电机是怎么样运行的?

3制动器

正常运行时,制动器应在持续通电下保持松开状态。

目测检查制动器的结构。

在满足制动能力的情况下,制动器的比较低起动电压和比较高释放电压,应分别低于电磁铁额定电压的80%和55%,制动器开启滞后时间不超过0.8s。对起动电压和释放电压以及开启滞后时间有特殊要求的制动器,该三项指标按委托申请方给出的设计要求判定。


用调压器和电压表检测制动器线圈的比较低起动电压和比较高释放电压。

用电秒表或电子计时器测量制动器开启滞后时间。


扶梯电机常见故障及相应解决方法。安徽自动高铁用电梯价格

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制动器线圈耐压试验,导电部分对地间施加1000V,历时1min ,不得有击穿现象。

用耐压测试仪进行制动器线圈导电部分对地之间的耐压检测

所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。

电磁线圈的衔铁被视为机械部件,而线圈则不是。

外观检查制动器机械部件应分两组装设。

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电磁线圈的衔铁被视为机械部件,而线圈则不是。

外观检查制动器机械部件应分两组装设。 原装高铁用电梯质量放心可靠

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