对城市轨道交通电扶梯安装技术的探讨
中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）11（c）-0079-02
关键词：城市轨道交通 电扶梯 安装技术 研究分析
作者：董安邦
来源：《科技创新导报》2017年第33期
城市轨道交通电扶梯安装具有复杂性、综合性特点，包含较多技术内容，对施工人员技术水平要求较高。想要确保城市轨道交通电扶梯安装技术，也应立足于多方面、全过程，做好设备、工艺技术控制。只有这样，才能确保城市轨道交通电扶梯安装的顺利进行。
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空载 噪声检 验 方 法
用声级计检测噪声。
噪声测量采用GB/T 3768中所规定的矩形六面体法。取5个测点，即距曳引机前、后、左、右**外侧各1 m处的（H+1）／2高度上4个点（ H为曳引机的顶面高度， m）及正上方（H+1）处1个点。
如所测得声压修正值比较高与比较低之差不超过5 dB(A)时，取其算术平均值，按下式计算：
式中：
LPA —测量表面平均A声级，dB
LPAi —第i点测量的A声级，dB
K1i —第i点的背景噪声修正值dB，该修正值按表选定。
曳引机在检验平台上空载（或在使用现场，轿厢内载有50%的额定载荷）以额定速度运转时，
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实际运送能力
实际使用自动扶梯时，即使乘客相当拥挤（比如上海人民广场地铁车站内上下的自动扶梯），由于乘客的自身情况各异，并不能保证每个梯级上都能站满理论的乘客人数。比如800mm梯级宽度的电梯，理论上可以站立1.5个乘客，但实际上绝大多数情况都是站立1个乘客。另外，自动扶梯在不停地连续运转，并不能保证每位乘客都能准确站立在每个梯级上。因此实际运送能力与理论运送能力有很大差距，据相关文献的研究统计，600mm与1000mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的70%，而800mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的60%。
在研究分析建筑物内自动扶梯的设置台数时，应研究自动扶梯的实际运送能力，而不是**分析讨论自动扶梯的理论输送能力。
自动扶梯的运输能力包括理论输送能力与实际输送能力，实际输送能力根据理论输送能力统计计算得出。
1.1
理论输送能力
理论输送能力C的计算式如下：
C=3600×k×v/0.4
式中：C--理论输送能力，人/h；
k--系数；
v--额定速度，m/s。
系数k与自动扶梯的梯级宽度有关，国内自动扶梯的规格按照梯级宽度一般有600mm、800mm、1000mm3种规格，相对应地k取值为1、1.5、2。k的含义就是在600mm梯级理论上可以站立1人，800mm梯级上可以站立1.5人，1000mm梯级上可以站立2人。国内自动扶梯额定速度一般有0.5m/s、0.65m/s、0.75m/s3种。 恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下转矩总保持恒定或基本恒定。
对于制动作用面是外圆柱面或内圆柱面的块式制动器： 制动轮与闸瓦间隙平均值不超过0.7mm。制动轮表面粗糙度的比较大允许值为Ra3.2μm ，径向跳动值不大于制动轮直径的1／3000。
对于盘式或其它类型的制动器：制动时应保证整个摩擦面结合良好；开闸时应保证摩擦面之间应能完全脱开，且间隙均匀。制动盘的端面跳动值按制造企业给出的限值指标来检验和判定。
用塞尺、粗糙度仪或样块、百分表等检测。
测制动轮径向跳动时，应把百分表的磁力表座吸附在固定不动的机壳上，表头指向轮轴心、垂直于压在制动轮外圆面，打开制动器，手动盘车使制动轮旋转一周以上，从百分表上读取跳动值。
盘式或其它类型的制动器，审查其结构和调试指导书。
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电梯曳引机型式试验方法
紧固 与焊 接与安装 质量
所有紧固件都应锁紧，粘接部位、铆接部位外观无异常情况，焊接部位要求外观焊缝均匀，无裂纹、焊瘤等缺点。
曳引机各部件应正确调整安装，活动部分应转动灵活，各调节部位应有可靠的锁定。
松闸扳手应漆成红色，盘车手轮应漆成黄色。在电动机或盘车手轮上应有与轿厢升降方向相对应的标志。
精度与间隙
曳引轮绳槽工作面的粗糙度，比较大允许值为Ra6.3μm ，槽面法向跳动允差为曳引轮节径的1／2000，各绳槽节径半径方向的相对允差值为0.10 mm。
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