一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为**制动器。行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。湖北离合制动器费用
盘式制动器制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力距而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，摩擦片与盘之间的间隙每边只有0.1mm左右，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。湖北离合制动器费用制动器零件有足够的强度和刚度，制动带、鼓应具有较高的耐磨性和耐热性。
制动器是用于机构或机器减速或使其停止的装置。有时也用于调节或限制机构或机器的运动速度。它是保证机构或机器正常安全工作的重要部件。制动器类型的选择应考虑以下几点：①对于水平运行的起重机机械的运行，为了控制动转矩的大小以便准确停车，则应多采用常开式制动器。②应充分注意制动器的任务。对于安全性有高度要求的机构，需装设双重制动器。③应考虑应用的场所。例如安装制动器的地点有足够的空间时，则可选择外抱式制动器，空间受限制处，则可采用内蹄式﹑带式或盘式制动器。④运行机构的制动器，应安装在电动机的轴端。这是因为车体质量和惯性大，制动时高速轴能起一部分缓冲作用，以减少制动时的冲击
为了减小制动转矩，缩小制动器尺寸，通常将制动器装在机构的高速轴上.或装在减速器的输人轴上。某些安全制动器则装在低速轴或卷简轴上，以防 在传动机构中断轴时物品的坠落。特殊情况下也有将制动器装在其他轴上的。按工作状态分，制动器可分为常闭式和常开式。常闭式制动器靠弹筑或重力的作用经常处于紧闸状态，而机构运行时，则用人力或松网器使制动器松闸。与此相反，常开式制动器经常处于松闸状态，只有施加外力时才能使其紧闸。制动器主要由制动架、摩擦元件和松闸器等所组成。制动器按其造型来分，有块式制动器、带式制动器、盘式制动器和圆锥式制动器等。
行车制动器，行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前行和后行。停车后一般除使用驻车制动器外，上行坡位停车要将档位挂在一档（防止后行），下行坡位停车要将档位挂在倒档（防止前行）。工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。按制动器说明书要求结合带载调试实际情况，调节好制动器弹簧和闸瓦工作行程，确保断电时制动可靠。湖南行车制动器价格
钳盘式制动器按制动钳的结构型式可分为定钳盘式和浮钳盘式两种。湖北离合制动器费用
鼓式制动器是汽车上较早使用的一种制动器，也是较多应用在货车或客车上的制动器。鼓式制动器是使用较小的力就可以产生巨大的制动力。鼓式制动器可以应用在前轮，也可以应用在后轮。鼓式制动器相对盘式制动器有更多的组成部件，其基本部件主要包括底板、制动轮缸、回位弹簧、限位弹簧、调节器、制动蹄、制动鼓等。现在车辆大多采用盘式制动器。当制动踏板踩下时，装在壳体内外侧的制动衬块被液压力压靠在转动的制动盘上。动能通过摩擦转变为热，汽车被制动。湖北离合制动器费用
