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高铁用电梯企业商机

实际运送能力

实际使用自动扶梯时,即使乘客相当拥挤(比如上海人民广场地铁车站内上下的自动扶梯),由于乘客的自身情况各异,并不能保证每个梯级上都能站满理论的乘客人数。比如800mm梯级宽度的电梯,理论上可以站立1.5个乘客,但实际上绝大多数情况都是站立1个乘客。另外,自动扶梯在不停地连续运转,并不能保证每位乘客都能准确站立在每个梯级上。因此实际运送能力与理论运送能力有很大差距,据相关文献的研究统计,600mm与1000mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的70%,而800mm梯级宽度的自动扶梯实际输送能力约为理论输送能力的60%。

在研究分析建筑物内自动扶梯的设置台数时,应研究自动扶梯的实际运送能力,而不是**分析讨论自动扶梯的理论输送能力。 扶梯电机故障维修技巧有哪些,有人知道吗?质量高铁用电梯的用途和特点

C1——与加速度、减速度及电梯特殊安装情况有关的系数,一般称为动力系数

C2——由于磨损导致曳引轮槽断面变化的影响系数(对半圆或切口槽:C2=1,对V型槽:C2=1.2)。

efα中,f为曳引绳在曳引槽中的当量摩擦系数,α为曳引绳在曳引导轮上的包角。efα称为曳引系数。它限定了T1/T2的比值,efα越大,则表明了T1/T2允许值和T1—T2允许值越大,也就表明电梯曳引能力越大。因此,一台电梯的曳引系数**了该台电梯的曳引能力。

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当轿厢侧重量与对重侧重量相等时,T1=T2,若不考虑钢丝绳重量的变化,曳引机只需克服各种摩擦阻力就能轻松的运行。但实际上轿厢的重量随着货物(乘客)的变化而变化,因此固定的对重不可能在各种载荷下都完全平衡轿厢的重量。因此对重的轻重匹配将直接影响到曳引力和传动功率。

为使电梯满载和空载情况下,其负载转矩***值基本相等,国标规定平衡系数K=0.4~0.5,即对重平衡40%~50%额定载荷。故对重侧的总重量应等于轿厢自重加上0.4~0.5倍的额定载重量。此0.4~0.5即为平衡系数。

(3)承重梁安臵在机房内高出机房楼板600mm的钢筋混凝土台上时,应在台上放臵挡板和减振橡胶垫,并装好上、下连接钢板。在钢板上固定曳引机,并用压板与挡板定位。


(4)曳引轮安装位臵的校正。在曳引机上方固定一根水平铅丝,从这根水平铁丝上悬挂两根垂线对准楼面木板上的轿厢架中心点和对重中心点,再根据曳引绳中心计算出曳引轮节圆直径,然后在水平铅丝上相应位臵悬挂另一根铅垂线。***再通过这些标准线对曳引机进行校正。


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4手动紧急操作装置5悬臂式曳引轮的防护6扭转振动7速度8空载运行噪声9无故障运行

与温升试验减速箱油温  电机定子绕组温升  制动器线圈温升与比较高温度整机效率

附:


1、特殊说明

2、曲线、图表、产品照片


电梯曳引机产品配置表

整体结构型式 减速箱型式 减速箱中心距(*对有齿传动曳引机)电动机结构和型式 制动器结构和型式 适用环境


试验构对试验申请方提供机的曳引机输出额定功率运行时的系统总效率有疑义时,可以进行整机效率的试验。

试验结果按申请方提供的效率限值指标来判定。


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MBS54-10自动扶梯用制动电动机:本电机是采用瑞士迅达电梯先进技术研制的新产品.供SWE型自动扶梯的曳引机配套的制动电动机。 该电机的工作特点是当自动扶梯正常运行时 ,它通过机械机构处于连续堵转(制动)状态,而当扶梯停止运行时,该电机才进入运行.因此,要求电动机具有较低的堵转电流和较高的堵转转矩。本电动机外壳防护等级IP44,冷却方式IC0041,安装结构IMV3,额定电压220/380V,额定频率50Hz,接线方式△/Y接,F级绝缘。 上海浩正电气有限公司创建于 1993 年,在董事长兼总经理 顾宝怀 先生倡导的“科学为先、技术为本、质量为魂;不与市场比价格,只与市场比技术”的产品质量发展理念指导下,历经了十几年的努力。质量高铁用电梯的用途和特点

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