设计和应用隔振器时，须考虑下列因素：①能提供所需的隔振量；②能承受规定的负载；③能承受温度和其他环境条件(湿度、腐蚀性流体等)的变化；④具有一定的隔振特性；⑤满足应用隔振器的设备对隔振器重量和体积的要求。钢丝绳减振器该类减振器能适应现代化产业对振动冲击和噪声控制技术的严格要求，是一种具有优良的振动和冲击性能的新型产品，可有效地降低结构噪声。具有多向弹性变形、非线性软化型刚度、使用与存储方便、重量轻等优点。滞回曲线呈椭圆型，保证了安置在结构上的阻尼器在位移状态下受力为零，受力情况下位移为零。深圳复合式减震器
汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抵御弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。弹簧起缓和冲击的作用，将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”，而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉的车，你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾的弹跳，而减振器正是用来抵御这种弹跳的。没有减振器将无法控制弹簧的反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。深圳复合式减震器增加阻尼器，通过耗能来解决罕遇大地震的问题，提高结构的符合目前提倡的基于性能的抗震。
我们要注意电减震器的气味，振动和噪音。减震器的绕组因温度过高就会发出绝缘的焦味。一般的机械故障会反映为振动和噪音。因此发现异常因立即停电检查。定时检查电减震器循环液通路，过滤装置是否有阻塞现象，防止垢，滤网锈蚀。定期维修时测量石墨轴承和轴套之间的间隙，以确保定子屏蔽套与转子屏蔽套之间间隙均匀，运转可靠。减震器密封的安装前准备工作及注意事项，减震器密封元件制造安装精度要求都很严格，安装不当会影响减震器密封的性能，严重的会导致密封失效。
单筒式减震器与双筒式减震器相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。较近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出较佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。内置液体，本身没有可计算的刚度，不影响加阻尼器前结构的周期和振型。
减振器在进行检查修复后应在专门试验台上进行工作性能试验，当阻力频率在100±1mm时，其伸张行程和压缩行程的阻力应符合规定。程较大阻力为392~588N；东风车伸张行程较大阻力为2450~3038N，压缩行程较大阻力为490~686N。如果没有试验条件，我们还可以采用一种经验做法，即用一铁棒穿入减振器下端吊环内，用双脚踩住其两端，双手握住上吊环往复拉2~4次，当向上拉时阻力很大，向下压时不感到费力，而且拉伸的阻力与修理前相比有所恢复，无空程感，则表明减振器基本正常。更换减震器需要注意什么？深圳复合式减震器
桥梁粘滞阻尼器的工作原理类似于一个液压设备的装置。深圳复合式减震器
金属橡胶减震器：金属橡胶技术的研究旨在以金属丝为原材料，开发研制一种弹性多孔材料，利用该材料可以制备出具有特殊性能的金属橡胶构件。金属橡胶构件以金属丝为原材料，不含有任何普通橡胶，但却具有橡胶一样的弹性和多孔性，特别适合于解决高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下的阻尼减振、过滤、密封、节流及吸音降噪等疑难问题，可以根据不同工况需要制备出各种结构形状。而且具有储存和使用寿命长，没有老化现象等特点，是航空航天、**武器装备及民品特殊工况下普通橡胶的较佳替代品。深圳复合式减震器
无锡同康工程技术有限公司是一家贸易型类企业，积极探索行业发展，努力实现产品创新。公司致力于为客户提供安全、质量有保证的良好产品及服务，是一家有限责任公司企业。公司始终坚持客户需求优先的原则，致力于提供高质量的滑环系统，建筑用粘滞阻尼器，电缆卷筒中小型系列，船用起重油缸。无锡同康工程技术自成立以来，一直坚持走正规化、专业化路线，得到了广大客户及社会各界的普遍认可与大力支持。
