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欧陆直流调速器维修成功案例分析如下:   1、故障现象:上机起动报警“FIELD FALL”经查说明书为励磁故障。   故障原因:打开机器,检查D3、D4励磁输出端子,没有励磁电压输出,导致上电起动报警“FTELD FALL”。   故障处理:查励磁输出回路的电路器件,没有发现有损坏的电子器件,重点对励磁输出的可控硅检查,更换可控硅重新上电起动,励磁电压输出正常为160V左右。   2、故障现象:一台欧陆590+故障损坏,新设备通过某公司购买更换后,输进原有电机参数,在本地控制模式下可以很好工作,但是远程控制模式下不能工作,故障现象是运行知识等闪烁。   故障原因:检查发现是输进给定无信号,检查模拟量输进有6V电压,确认外部开关量输进没有题目的情况下,将模拟量输进从A1、A4改为A1、A3,结果工作正常。确认外围输进没有任何题目。   故障处理:按照590+中文操纵手册编程框图提示,模块RAMPS输进中有条件DIGITTAL INPUT2中给定RAMPS中RAMP HOLD(118)菜单内容为ON,RAMP HOLD为斜坡保持,基本可以判定是由于斜坡保持的原因导致590+不能够运行,检查DIGITTAL INPUT2条件,其内容为C7,检查C7接线端子,发现C7和C9两端子线路已经连接在一起,将C7从C9端子分茂县西门子直流调速器维修哪家技术好

故障现象:欧陆 590 直流调速器不能调速。   检查分析:经检查 +10V 电压基准电源为 2V 左右, -10V 电压基准电源为 -7V 左右,查看有一 IC 发热很大,更换后 -10V 电源正常,但 +10V 电源为 +13V ,再丈量此 IC 四周有 2 个贴片电阻烧断,更换后± 10 电源正常,接上马达试机调速运行正常。   4、故障为开机显示oxf003。   换另一好的面板故障依旧,证实故障在底板,于是拿另一台好机测底板各测试点、电压,再与坏机对比,发现vp31、vp32两点电压异常。 查ic2、ic339外围无元件异常,换339后电压正常,开机不再显示oxf003报警,运行一切正常,各测试点正常时的电压如下:   vp24 vp25 vp55 vp31 vp32 vp33 vp34 vp22 vp23   4.99v 196mv 0.4v 2.29v 2.5v 23mv -13.8v -1.827v -18mv   oxf003为辅助电源故障,故障点取样在590电源板上,上述维修方法是对比正常板丈量电压,这是充分利用现有资料的一种方法,另外,如能通过理性分析,弄清楚故障点及检测电路也能解决此故障。阿坝安川直流调速器维修哪家技术好

3、在上述条件下测量测速发电机的反馈电压;   4、在上述条件下测量电机的电流;   5、人为增加电机负载观察电机转速变化,如果负载增加速度明显变化,应将IMAX增大;如果没有明显变化,进入下一步;   6、调整反馈增益(增大或减小看是否有变化)如果没有变化,恢复到调整前位置,进入下一步;   7、调整速度环比例增益,积分电容,以使速度稳定;   8、重新整定电流环参数;   9、在全部设定范围试车,进行精调,以求在所有速度段,负载任何变化下都保持速度稳定;   10、生产试车以确认满足其工艺要求。符合要求完成维修,不符合,根据需要调整参数。

直流调速器检修方法如下:   1、检查电枢碳刷,碳刷的长度,接触面和弹力都合适;   2、检查换向环,表面应平整,无凹痕,无损伤,沟槽没有被碳粉短路;   3、检查测速反馈部件与电机非负载测的连轴节没有问题。   4、检查马达波箱是否有问题,漏油、润滑不良,传动机构磨损,可能造成负荷不平稳而使调速器频繁调节。 如果是模拟调速系统,对于一般的电气维修人员难度会比较大,但仍然要按以下步骤处理:   1、测量调速器提供给电机的励磁是否符合电机的要求并且稳定,一般它应该恒定,以保证磁场稳定,这是恒速的有利条件;   2、测量电枢电压以确定其变化范围;(对于一个给定,一般可取40%左右较大给定)

调速器用于减小某些机器非周期性速度波动的自动调节装置。可使机器转速保持定值或接近设定值。水轮机、汽轮机、燃气轮机和内燃机等与电动机不同,其输出的力矩不能自动适应本身的载荷变化,因而当载荷变动时,由它们驱动的机组就会失去稳定性。这类机组必须设置调速器,使其能随着载荷等条件变化,随时建立载荷与能源供给量之间的适应关系,以保证机组作正常运转。调速器的理论和设计问题,是机械动力学的研究内容。调速器的种类很多。其中应用最***的是机械式离心调速器。阿坝安川直流调速器维修哪家技术好

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