油耗巨大，在没有涡轮增压器辅助进气，会导致气缸内部的充气效率严重下降，充气效率不足直接导致气缸内的喷油量发生误差，使得混合气空燃比不良，空燃比不良就会对发动机造成十分要种的影响，看得见的就是油耗蹭蹭上升，看不见的就是发动机很容易产生积碳。所以对于发动机的使用寿命和健康状态十分不好。涡轮增压器工作的时候增加了进气量，同是提升了喷油量，发动机功率会增加很多。而把增压取消以后，进气量减少，喷油量降低，发动机功率自然下降！同样自重两吨的汽车，正常匹配3.5自吸发动机，动力才不会太弱。而配上2.0增压发动机也可以满足汽车正常运转，增压以后功率也接近3.5发动机。如果增压器去掉，那么发动机完全降级为2.0自吸。这时候发动机的功率完全不足以推动两吨重的汽车。所以增压器不能轻易取消，应该从损坏的原因上下手，找出故障原因，及时修复。装有涡轮增压器的车辆高速运转后，切勿立即熄火，应让发动机继续怠速运转5分钟左右。康明斯C260涡轮增压器
涡轮增压器的结构：安装前检查项目，先检查涡轮增压器是否与发动机匹配。若不匹配不要安装,以免对发动机或增压器造成不必要的损坏。检查压气机的进气管、发动机的排气管内有无杂物,若有杂物会进入发动机或增压器造成损坏。必须彻底清理干净。检查空气滤清器的滤芯是否清洁，滤芯过脏会引起进气阻力增加,造成发动机供气不足或增压器漏油。检查润滑油是否已经变脏、变质，若已经变脏或变质，必须更换新的润滑油。在更换新润滑油的同时，检查润滑油滤清器，清洗或更换新的滤芯。检查增压器的进油管和回油管，不得有扭曲、折扁、阻塞。回油管任何断面的面积应不小于增压器回油孔面积。云内D19涡轮增压器增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求很好的妥协方案。
涡轮流通部分起作用的共有三处截面，即涡轮进气截面、蜗壳出口环形截面以及叶轮出口截面。其中叶轮出口截面处调节因实现起来较为复杂且易造成较大损失，调节效果不如前两者，故一般不予考虑。基于此可变涡轮增压器有两种结构，即可动舌片增压结构和可变喷嘴增压结构。对于无叶径流式涡轮机，采用可动舌片增压结构。如图3所示，在涡轮进气截面后加摆动舌片，通过舌片的摆动，改变蜗壳的面径比A/R值，对进气量进行调节。在发动机低速时，减小A/R值，提高涡轮转速，增加进气压力；当发动机转速较高时，增加A/R值，提高进气量，保证发动机的动力输出。
相对于涡轮增压车，机械增压车就简单许多，原则上只要引擎在运转，机械增压就自然而然的产生，引擎转速越高加压力度就越大，好处就是没有涡轮增压所产生的那种迟滞现象，加速感受相当线性化，与自然吸气引擎差别不大，但缺点是机械增压器靠皮带带动，驱动力还是引擎，因此不利于油耗表现。车厂为了改善此现象，并且让增压力道能在很需要时发挥作用，加装电磁阀和离合器，也让增压器在特定的转速以上时离合器才开始接合、拖动机械增压器，但如此一来多少会有如涡轮增压器的迟滞感。凡此种种都需要经年月积累，才能摸出门道和细节掌控的地方，也正是因此越是没有把握的项目，车厂就越不喜欢触及，免得不小心砸了招牌，久而久之，涡轮增压与机械增压的流派也就自然产生。废气涡轮增压器由废气驱动的涡轮机、压缩新鲜空气的压缩机以及旁通阀控制机构组成。
涡轮增压器：压气机叶轮，叶片是涡轮的动力来源。但压气机叶轮及涡轮叶轮各有不同的功用，因此叶片外形当然也不一样。压气机叶轮基本上是把如何将空气有效率地推挤入压缩信道视为首要任务，然后再加以决定其形状。一般原厂涡轮的压气机叶轮都使用全叶片的设计，即叶片是整片从顶端到末端的设计。而为了增加吸入空气的通路面积，提升高速回转时的效率，目前已出现了许多在全叶片旁穿插安装半块叶片的叶轮(此种设计多出现在改装品上)。而压气机叶轮设计的另一个目的是让压缩空气的流速均等化。传统的叶轮为“放射型压缩轮”，其两叶片之间的气体流速变化很快：位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快。但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢。当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低。而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气(压气机叶轮转速无法产生大于进气管中气压的压力)，相对压力也就无法产生了(压力回馈)，这也就是所谓的“气体剥离”现象。涡轮增压器：涡轮增压器本体是涡轮增压系统中很重要的部件。雪佛兰涡轮增压器
涡轮增压器可以改善发动机的排放。康明斯C260涡轮增压器
但在下列情况下机油有可能从增压器两端漏出：浮动轴承磨损，长期不换机油或空气滤清器失效造成太多沙尘进入增压器，严重磨损浮动轴承，造成轴承间隙过大，油膜不稳定，在高转速下，增压器很快就出现不平衡，转子轴系振动加剧，破坏了两端的密封，造成润滑油泄漏。 空气滤清器太脏或堵塞，当空气滤清器因灰尘过多或其他原因造成供气不良时，会导致压气机进气负压太高，使压气机一端内压高于外压，机油在压力差的作用下从进气管一端流出。 回油不畅，当机油从增压器浮动轴承流出后，靠自身重力流回油底壳。但当回油管路发生 变形或堵塞，或当曲轴箱内因废气压力过高造成回油管内有压力时，从浮动轴承流出的机油就不会很畅快地流回油底壳，而沿转子轴从两端密封环流出，造成漏油。 发动机长时间怠速运转也会造成增压器漏油，当发动机长时间怠速运转时，会在增压器涡 轮及压气机叶轮后产生负压，从而造成从浮动轴承流出的机油在压力差作用下向外泄漏。 康明斯C260涡轮增压器
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