为了保证涡轮增压器的工作状态和寿命，须定期对涡轮增压发动机进行养护，并根据汽车制造商建议的里程和时间间隔更换机油、机滤和空滤等消耗品。同时，技术人员还需要在养护车辆时，关注涡轮增压器是否存在外观损伤、渗油等情况，并且连接诊断仪读取增涡轮压系统的压力数据。分析增压器失效的原因是修复的先决条件。否则，新换的增压器可以又会在短时间损坏。下面介绍典型的增压器损坏的方式和可能的原因，以便学会在车辆使用过程中如何避免增压器损坏。机油不足：增压器得不到有效润滑，导致轴承烧毁和涡轮转子抱死。机油脏污：机油携带着金属碎屑进入细小的涡轮转子润滑油道，导致此油道堵塞。局部机油压力升高，超出油封的承受能力，使机油泄漏。空滤损伤：导致异物进入涡轮增压器，损伤压气机端的扇叶。当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。扬柴485涡轮增压器
为了使增压器正常运转，必须经常维护增压器和增压系统。检查压气机进、出口管路是否完好，若有破裂漏气现象，及时排除。因为压气机进口管路如果破裂，空气就会从破裂处进入压气机，带有的杂物会对压气机轮造成损坏;而压气机出口管路破裂漏气，会造成进入发动机气缸的空气不足，导致燃烧恶化。检查增压器进、 回油管路是否完好，若有泄漏及时排除。检查增压器各紧固螺栓、螺母，若松动及时旋紧。尤其注意增压器涡轮壳进口法兰的螺栓是否松动，若有松动，增压器会因振动而损坏。同时，也会因燃气泄漏使增压器转速降低，产生供气不足。如果发现增压器有不正常声响，应停机查明原因予以排除。在未查明原因前,不得继续运行。否则会损坏发动机和增压器。按发动机说明书要求，定期检查更换润滑油。江铃国三涡轮增压器当发动机转速每分钟达到2000转时，电磁阀就会关闭旁通阀让排气流指向涡轮一侧，使涡轮转动。
机械增压，发动机以机械方式驱动机械增压器进行增压，称为机械增压。当发动机采用机械增压时，通常由发动机曲轴通过齿轮驱动增压器。增压器一般采用离心式或罗茨压气机，个别的采用螺杆式压气机。近年来，在国外也开始采用新型的机械涡旋式增压器。因为驱动压气机消耗了发动机一定的输出功率，所以机械增压发动机的热效率不一定得到改善，有时反而比非增压内燃机还低些。选择增压压力时，首先要保证能达到所要求的平均有效压力，其次要获得尽可能低的燃油消耗率。担这两个要求对于机械增压来说常常是相互矛盾的。如果追求平均有效压力，则必然导致机械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增压压力值的选取应在功率和燃油消耗率两者之间寻求很好的妥协方案。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。由于机械增压的增压机是在曲轴的带动下持续地运转，因此不动产生像涡轮增压的涡轮迟滞现象。机械增压虽然只能提升约10%20%的动力输出，但平顺连续性是涡轮增压发动机所不及的。
目前主要的涡轮增压技术有混流式涡轮增压技术、可变涡轮增压技术、两级涡轮增压技术、电辅助涡轮增压技术。混流式涡轮也称斜流式涡轮，是一种介于径流式涡轮和轴流式涡轮的一种中间形式。由于叶片进口倾斜，使得气流能很好地适应叶型的变化而平缓地过渡至轴向，并且可以有效地防止叶轮出口外径增大带来的轮缘处气流脱离现象，使叶轮的内部流场大为改善，与同样轮径的径流式涡轮相比，流通能力增加约40%，可以满足涡轮增压器向高速、大容量变化发展要求。世界各国很新车用增压器产品上，已采用大容量混流式涡轮和宽流量范围的前倾后弯压气机来获得高效率的增压器性能。这种根据润滑形式命名的轴承被称为“全浮式轴承”，工作转速极高，工作环境恶劣。
涡轮增压器：中冷器位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。引擎很不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。特别是四季炎热的亚热带地区。但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。温度上升又反过来造成被压缩空气的压力上升，降低涡轮的压气效率。此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。机械增压系统目前在欧洲车上用得较普遍。日野K13C涡轮增压器
基本上只要按时保养换机油，空滤，增压器寿命普遍在20万公里以上。扬柴485涡轮增压器
增压器的主要故障：喷油故障，当喷油系统发生故障、 燃用劣质重油,后燃加重、 排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷,无论后燃有多严重,其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。冷却变差，当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机转速升高,配合运行点移向高处,喘振余量减小。总之,非流道阻塞影响因素不会影响通流特性,不会改变增压器与柴油机配合运行线的位置,改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上的位置,是引起柴油机增压器喘振的次要原因。扬柴485涡轮增压器
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