因此我们现在能见到的纯电动轻卡都选择上更大吨位的黄牌，比较大允许总重7吨左右，载货量3-4吨。但是黄牌和蓝牌不仅*是牌照换个颜色那么简单，蓝牌轻卡驾驶员持C1驾驶证就能开，黄牌轻卡却要B2驾驶证，对驾驶员的的门槛提高了，人力成本支出相应就会增加。 保险费用也会跟着上涨，如果保险公司能给新能源黄牌车一些优惠那就不说这个问题了。国内高速公路对货运车辆实现计重收费政策，黄牌大吨位的车辆每公里的过路费都要贵许多，配送路线需要走一段高速路的那开支也会跟着增加。北汽新能源EU5价格
除此之外华菱电动搅拌车，电动渣土车、载货车，电动的环卫车都陆续出来了，但因为工况比较恶劣，颠簸，电池系统的可靠性还有待于进一步的调整，没有大批量的投放市场。对电动车华菱态度比较谨慎，害怕贸然推广电动车砸了品牌口碑，刘汉如先生在媒体见面会上也强调说“新能源车有订单暂时也不会接。” 电动车发展的瓶颈就是电池，能量密度上不去，自重大，价格降不下来成本高，续航里程上不去，现在国内电动车没有补贴根本活不下去，价格比燃油车翻倍，产品性能和做工无法和燃油车相比，在竞争中处于劣势。刘汉如先生则表示华菱要做的是等以后没有补贴了还有竞争力的纯电动车产品。顺德北汽新能源EU5哪里有售
“新能源”这个词对行业发展本身就是一种束缚，只要能做到节能减排，是不是新能源真的有那么重要吗？过分纠结和盲目推广所谓的“新”型能源是一种极端的病态想法，技术没有突破，能用的东西就这些，造一堆“新能源”垃圾出来反而是本末倒置。 既然卡车全系电动化没戏，燃料电池技术短期得不到突破，利用现有的技术资源，卡车如何有效降低排放节约能源消耗呢，个人觉得需要根据车辆应用工况来决定，主要技术路线是纯电动、混合动力、清洁燃料。 短途运输：轻型小吨位车电动化中短途运输：轻、中型车发展混合动力长途运输：中、重型车使用LNG等清洁能源和***内燃机
“另外，在世界范围内，发动机还有一个潮流是开发天然气发动机。我们了解到，欧洲尾气达到欧六之后还有欧七，欧七主要解决二氧化碳的排放，怎么解决呢？就是使用天然气发动机，这就是大趋势，大方向，这就是未来。此外，即便是在世界范围内，为电动车提供动力的大部分也煤电，也是有污染的，不完全是风电、水电等清洁能源，所以我告诉大家天然气发动机一定要关注。” 储备纯电动技术，做没有补贴也有竞争力的产品 刘汉如先生的一番话其实说出了传统燃油车企业站在风口对新能源政策的挣扎与纠结的心态，虽然从产品角度更认可混合动力、天然气等技术路线，但现在新能源车也是一种大势所趋，为了应对未来的变化，刘汉如认为，新能源车同样要进行研发储备，顺应国内趋势。
卡车行业乃至整个汽车行业**热的两个风口是智能驾驶和新能源。如果说智能驾驶是未来的事，那么新能源就是眼前的事。 就新能源来说，一方面我国和地方**对使用新能源车有巨额补贴，另一方面城市新能源车辆不限行会带来大量的燃油车置换需求，国内大部分卡车厂商都开始涉足新能源卡车产品，且以纯电动车型为主。不过纯电动车型自重大，续航里程短等缺点让许多人忍不住吐槽，加上一些企业拿我国补贴政策恶意骗补，电动卡车的形象跌落谷底。北汽新能源EU5价格
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根据之前采集到的信息，纯电动面包车补贴后的价格与燃油车相差不大，终端用户购买接受度也比较高，一般车型续航里程可以在200-250公里左右，续航里程够大部分配送用户使用，对调度管理要求较高。多出的一部分购置成本在燃油费里面可以节约下来，每天200公里行驶里程一个月能节约1000元左右燃油费用。 但是存在一个不确定的问题，燃油费用3年可以节省3万元，电池寿命也差不多到期，更换电池的成本也许和燃油车就抵消了。 面包车电动化除了续航有点危机感，其他方面基本没有大问题，是比较适合电动化的车型。加上现在大城市开始限行燃油货运车辆，电动面包车不限行的优势非常突出。北汽新能源EU5价格
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