3 电动车人力成本更高 国内轻卡整备质量超标的问题已经不是什么秘密，市场上大量轻卡做完上装自重都超过公告整备质量，随便装几百公斤货物就超出蓝牌车4.5吨比较大总质量限值的数不胜数。 纯电动卡车多了自重大的动力电池，整备质量比普通轻卡更高，想要合法装载2~3吨货物就必须上黄牌。 根据国家规定，蓝牌车持有C照驾驶证即可驾驶，黄牌货车**少需要B2驾驶证。持有C证和B2证驾照的驾驶员工资差距不小，B2驾驶证按行情比较低都是6000元起，C证驾驶员4000元也能找到。一年算下来2万多元的人力成本支出也是需要均摊到车辆运营成本内的。还有保险费、过路费蓝牌车和黄牌车都有差价。 账就怕细算，整个生命运营周期内，纯电动车和柴油车谁更划算需要根据个人使用情况和当地政策计算，详细考虑两种车型在运营中成本差异，不能*局限于节省的燃料成本，甚至二手车辆残值都需要考虑在内。瑞驰新能源EC31性能怎么样
纯电面包车市内配送有市场 城市货物配送需求是巨大的，商场、超市、快递、生活用品、水果、蔬菜等与城市消耗相关的东西都需要配送，一般都是在城市边缘有一个中转枢纽，然后分区配送，车辆运输范围集中在市区，每天运营里程相对固定，货物运输量大但分散，单位载货量少。 国内的用车情况是面包车+轻卡两种车型为主，先说面包车。国产微面价格低廉，几万块钱就能入手一辆，车辆的做工、行驶品质等各方面比较凑合，典型的运输工具特征，能用就行，货厢容积相对来说较小。 这类车型电动化增加电池组之后整车自重增加处于能接受范围，几乎不影响装货量，超载的几率低。瑞驰新能源EC31性能怎么样
可惜现在国内的政策对于非插电式混合动力并不友好，明明节能效果***，却要和普通燃油车享受一样的待遇。按照现在国内新能源补贴规定，增程式电动车（串联式混合动力）属于新能源，那发展增程式电动车也是可以的。 专业生产柴油发动机的美国康明斯公司前段时间搞了一个AEOS纯电动牵引车，配140kWh电池续航能力只有160公里，康明斯为它安装更大容量电池之后续航里程可以增加到480公里，这几乎是电动重卡续航里程的极限了，为进一步增加续航里程康明斯准备增加柴油发动机，这也是往增程式电动车发展。 如果以后政策放宽一点，允许混合动力卡车进城并给纯电动车一样的激励政策，那才能促进混合动力的发展。
混动中重卡是发展的一个方向 城际运输的轻卡、中重卡车型可以考虑非插电式混合动力。非插电式混合动力的原因是考虑到充电难的问题，轻卡充电已经很困难，更大体积中、重卡找地方充电更是噩梦。 混合动力优势在于发动机大部分时间都处于高效率工况下工作，获得比较好的燃油消耗，用电机来弥补发动机在低速、走走停停等工况下的不良表现。 以日野为例，Hino 300系列卡车使用混合动力可以减少25%燃油成本，混动系统来自丰田集团广泛应用在乘用车上的技术。传统系统由柴油发动机+离合器+驱动电机+自动变速器组成，配备NiMH镍氢电池。
难题五：如何寻找新的市场增量 对于一个成长型的产业而言，市场推广就像打突击战，需要一个山头一个山头逐步击破。 2013年至2018年是新能源物流车推广的***个关键五年，全国累计推广约36.7万辆，已经取得了一定成效，同时也意味着**容易开拓的那部分市场已经基本渗透，需要行业发掘新的市场增量。 从横向市场来说，新能源物流车重点推广的几个**城市的市场正慢慢饱和，以深圳为例，到2018年年底全市新能源物流车保有量已经达到了6万，所以接下来车企需要进一步开拓二三线市场。 从市场深度来说，一方面，目前市场主要的经销商和运营商已经具有一定的车辆规模，需求量减少，所以车企需要开发更多的经销商，把油车经销体系的伙伴带到到新能源车的队伍中来。 另一方面，市场前期新能源物流车重要的推广方向是集团大客户，但是这部分市场毕竟有限，并且已经具有一部分绿色运力，所以当前行业的重要方向是要开发小中型企业，以及C端用户。 据了解，今年还将有不少传统大车企加入到新能源物流车市场，竞争将进一步升级。面对激烈的竞争与严峻的市场环境和发展难题，企业应该如何应对呢？瑞驰新能源EC31性能怎么样
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随着市民的节能环保意识不断增强和我国减免税政策持续发力，马鞍山市民选购新能源汽车热度不减，市税务局刚刚“出炉”的车购税统计显示。 2019年一季度马鞍山市共有9946辆新车车主缴纳车购税13038万元。其中新能源汽车数量增长较快，新增新能源车188辆，比去年同期增加177辆。 据了解，目前包括新能源车在内的五类汽车享受车购税减免政策。根据我国有关政策，自2018年1月1日至2020年12月31日，对纯电动汽车、插电式(含增程式)混合动力汽车、燃料电池汽车三类新能源汽车免征车辆购置税。瑞驰新能源EC31性能怎么样
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